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公路橋梁正常、安全的使用，對(duì)于人們乃至社會(huì)都會(huì)影響深遠(yuǎn)，為了預(yù)防公路危橋出現(xiàn)，就必須重視并做好公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作，因此加固、修復(fù)公路危橋，保證公路橋梁的正常、安全使用也成了養(yǎng)護(hù)工作中的重點(diǎn)。
德清18米路橋檢測(cè)車租賃為大家介紹公路危橋常見加固技術(shù)：
1、截面增強(qiáng)技術(shù)。截面增強(qiáng)技術(shù)就是指通過在橋梁梁底增加配筋、提高配筋率來增大構(gòu)件截面的加固技術(shù)，能夠有效提高橋梁構(gòu)件強(qiáng)度，是目前公路危橋加固中常用的加固技術(shù)之一。但是截面增強(qiáng)技術(shù)也存在一定的不足，比如施工難度大、施工質(zhì)量控制困難，所以，該技術(shù)主要用于公路橋梁T型截面梁加固。
2、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)。采用橋面補(bǔ)強(qiáng)加固技術(shù)的前提條件是公路橋梁主梁配筋率符合要求且橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固技術(shù)主要用于橋面鋪裝維修中，存在施工量大、工期長(zhǎng)且可能破壞主梁結(jié)構(gòu)等不足。采用這一技術(shù)需要鑿除原來的橋面鋪裝，鋪加一層補(bǔ)強(qiáng)層，補(bǔ)強(qiáng)層厚度根據(jù)實(shí)際情況而定，以此提升主梁高度，改變橋梁荷載分布，從而達(dá)到增強(qiáng)橋梁承載能力的目的。
3、碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)。針對(duì)負(fù)荷量劇增，公路橋梁實(shí)際承載負(fù)荷值遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)負(fù)荷值，或是受自然環(huán)境影響，橋梁主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕、橋梁主梁出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫等情況，應(yīng)采用碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)。碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)就是指碳纖維條使用黏結(jié)劑錨固在混凝土結(jié)構(gòu)受損位置，使碳纖維條加固混凝土形成整體結(jié)構(gòu)，讓碳纖維條代替增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，從而促使橋梁承載能力得到有效提高。該技術(shù)具有施工簡(jiǎn)單便捷、抗腐蝕性強(qiáng)、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用于公路危橋加固中。
4、壓力灌漿和鑿槽嵌補(bǔ)技術(shù)。壓力灌漿和鑿槽嵌補(bǔ)技術(shù)適用于出現(xiàn)裂縫的混凝土公路危橋中，在實(shí)際中，需根據(jù)具體情況來確定注漿方式，如果裂縫細(xì)小，則采用注射器注漿，如果裂縫寬大，則采用手壓泵注漿。裂縫寬度小于0.3mm的，采用表面灌漿封閉，裂縫寬度大于0.3mm小于0.5mm的，則采用化學(xué)灌漿封閉，裂縫寬度大于0.5mm的，則采用鑿槽嵌補(bǔ)技術(shù)。此外，采用鑿槽嵌補(bǔ)技術(shù)時(shí)，應(yīng)將鑿槽清理干凈。如果鑿槽濕潤(rùn)，則使用水泥砂漿填補(bǔ)鑿槽，如果鑿槽干燥，則使用環(huán)氧砂漿填補(bǔ)鑿槽。
5、鋼筋混凝土套箍加固技術(shù)。如果公路橋梁梁墩臺(tái)埋置深度較淺，或是墩臺(tái)出現(xiàn)開裂破損、貫通裂縫等情況，則采用筋混凝土套箍加固技術(shù)，如果墩臺(tái)出現(xiàn)寬度大的裂縫，且表面出現(xiàn)大面積破損或風(fēng)化剝落情況，則應(yīng)圍繞整個(gè)墩臺(tái)設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套進(jìn)行加固。
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