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公路橋梁加固技術(shù)的研發(fā)和實(shí)現(xiàn)，是建立在公路橋梁自身安全隱患基礎(chǔ)上形成的，當(dāng)前大部分的公路橋梁病害以混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量為主，另外也涉及到了橋頭跳車、伸縮縫以及防水等領(lǐng)域的問題，同時不同的橋梁，自身的結(jié)構(gòu)以及受力狀態(tài)也有著一定的差異性，因此加固技術(shù)體系必須要具備靈活性，能結(jié)合不同的橋梁工程以及病害情況進(jìn)行調(diào)整，針對性的選擇合適的材料和施工工藝，才可以真正發(fā)揮自身的價值。
浙江26米橋梁檢測車出租介紹常見的公路橋梁加固技術(shù)：
1、結(jié)構(gòu)外加固技術(shù)。結(jié)構(gòu)外加固技術(shù)主要是在公路橋梁結(jié)構(gòu)之外，利用預(yù)應(yīng)力原理來實(shí)現(xiàn)對整體結(jié)構(gòu)的加固，是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛且具有普適性的加固技術(shù)體系之一。該項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用方式是在道路橋梁的結(jié)果外部設(shè)置具有較強(qiáng)防腐性能的預(yù)應(yīng)力鋼筋，形成預(yù)應(yīng)力層，能夠起到后期加固的作用。結(jié)構(gòu)外加固技術(shù)通?？梢灶~外提升橋梁既有承重力的近40%，同時也能夠有效減少混凝土結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)形變和裂縫等問題，不會對橋梁的正常運(yùn)營造成影響，通常應(yīng)用在混凝土結(jié)構(gòu)，病害程度較輕且現(xiàn)在比較高的加固工程中，另外，這種方式不僅可以實(shí)現(xiàn)臨時結(jié)構(gòu)加固，還可以用于長久的工程加固作業(yè)中。
2、物理性能加固。物理性能加固主要是在橋梁結(jié)構(gòu)性能基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，當(dāng)前我國常見的物理性能加固技術(shù)以碳纖維加固為主，碳纖維加固技術(shù)所產(chǎn)生的抗拉性能與常規(guī)鋼筋相比可以超出近10倍左右，同時彈性模量相近，另外，碳纖維材料具有較強(qiáng)的耐酸蝕和耐堿蝕性能，主要應(yīng)用在道路橋梁的主體混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，該種技術(shù)的加固原理主要在于能夠滲透混凝土的薄弱位置，來提升分子結(jié)構(gòu)之間的密度，將其構(gòu)成完整體，能夠取締傳統(tǒng)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，實(shí)現(xiàn)對整體混凝土結(jié)構(gòu)承重力的提升，同時也可以有效避免收縮裂縫的形成。
3、鋼板加固技術(shù)。鋼板加固技術(shù)大多應(yīng)用在針對舊工程改造加固施工作業(yè)中，主要的施工方式是將鋼板或者鋼板條利用粘接的方式與橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，同樣能夠提升抗扭抗震演習(xí)及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是會增加橋梁自重，對于地基的要求較高，應(yīng)用這種方式的主要優(yōu)勢不需要對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，同時也不會改變原有結(jié)構(gòu)的參數(shù)，施工要求較低，技術(shù)工業(yè)簡潔明了，同時所用的施工工期較短，也不會破壞部分具有針對性特征或意義的結(jié)構(gòu)造型。
4、橫截面加固技術(shù)。針對大部分橋梁的拱柱以及梁板位置，由于該結(jié)構(gòu)是承接中立的主要結(jié)構(gòu)，因此，往往會出現(xiàn)荷載裂縫，為了進(jìn)一步提升該主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，通常利用橫截面加固技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，對其可靠性的提升需要利用受力鋼筋以及混凝土安裝在結(jié)構(gòu)的外層，拓展橫截面的強(qiáng)度，從而能夠提升其受力性能。
5、梁結(jié)構(gòu)加固。針對部分多跨簡支型橋梁來講，為了進(jìn)一步提升其承載力，可以利用鋼筋作為負(fù)彎矩承載體，將其設(shè)置在橋梁的兩側(cè)，之后將簡支梁連接起來，將其整體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為連續(xù)梁?？梢詫摻罨炷赁D(zhuǎn)化為八字撐，在兩撐之間不用額外設(shè)置托梁，并且合理設(shè)置斜撐的位置，將梁橫截面的剪力以及承載彎矩充當(dāng)依據(jù)進(jìn)行連續(xù)梁優(yōu)化，這種從后期改變梁結(jié)構(gòu)的方式能夠大幅度提升整體橋梁的荷載能力。
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