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隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和機械操縱工具的不斷發(fā)展，我國橋梁建設(shè)的實際跨度也在增加，近年來，為了不斷適應(yīng)群眾出行需要和經(jīng)濟發(fā)展的需求，大跨度橋梁的應(yīng)用范圍在逐漸的擴大，由于大跨度橋梁的施工難度系數(shù)高，施工工藝要求嚴格，為此，在進行該橋梁建設(shè)過程中需要各部門通力合作，減低安全隱患，確保百姓安全出行。
金家莊20米路橋檢測車租賃介紹大跨度橋梁設(shè)計在公路橋梁中的應(yīng)用：
1、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)及其設(shè)計理論的發(fā)展。大跨度橋梁的建設(shè)是在現(xiàn)實需要的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展而來的，該項技術(shù)和建設(shè)理論最先誕生于歐美，在本世紀初期逐漸被引入我國。隨著不同國家之間的建設(shè)風(fēng)格和建設(shè)要求的差異，大跨度橋梁在建設(shè)樣式上也出現(xiàn)了多樣化，從目前國際的橋梁建設(shè)現(xiàn)狀看，日本的大跨度橋梁建設(shè)成果較為突出，近年來，我國的大跨度橋梁建設(shè)工作也逐漸展開，建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，建設(shè)水平逐漸提升。雖然大跨度橋梁建設(shè)施工在各個國家都有所發(fā)展，但是其建設(shè)的理論知識尚不成熟，仍存在技術(shù)難題和施工瓶頸，為此，技術(shù)人員必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，針對大跨度橋梁的建設(shè)施工技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)進行重點改進，以優(yōu)化大跨度橋梁的建設(shè)工作。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，要求設(shè)計者根據(jù)設(shè)計要求和實踐經(jīng)驗，參考類似的橋梁工程設(shè)計，通過判斷去構(gòu)思設(shè)計方案，然后進行強度、剛度、和穩(wěn)定等各方面的計算。但由于設(shè)計者經(jīng)驗的限制，確定的最終方案往往不是理想的最優(yōu)方案，而僅為有限個方案中接近最優(yōu)的可行方案，橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論是傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論的重大發(fā)展，也是現(xiàn)代橋梁設(shè)計的目標。它是使所有參與設(shè)計計算的量部分以變量出現(xiàn)，在滿足規(guī)范和規(guī)定的前提下，形成全部結(jié)構(gòu)設(shè)計的可行方案，并利用數(shù)學(xué)手段，按預(yù)定的要求尋求最優(yōu)方案。
2、大跨度橋梁的優(yōu)化設(shè)計。大跨度橋梁建設(shè)施工難度系數(shù)高，施工項目復(fù)雜，施工環(huán)節(jié)多，施工工期長，因此，為了保證整個建設(shè)施工的最優(yōu)，確保大跨度橋梁建設(shè)工作順利竣工，需要從細節(jié)著手，具體應(yīng)該從以下幾個方面進行處理。加勁梁橫截面的優(yōu)化，大跨度橋梁的加勁梁主要有鋼梁，混凝土梁，混合量和疊合梁，根據(jù)目前全世界已建成的大跨度橋梁統(tǒng)計，跨度分別排在前的斜拉橋和懸索橋，其主跨加勁梁形式大多為鋼梁，而鋼與混凝土結(jié)合梁和混凝土梁較少且跨度相對較小。斜拉索或主纜的動力優(yōu)化，目前的大跨度橋梁主要有斜拉橋，懸索橋及其它的一些新型的橋式，如全索橋，索托橋，斜拉懸吊混合體系橋等。這些橋式都有一個共同的特點，即都由纜索支承，且橋面較柔，屬柔性結(jié)構(gòu)，阻尼低，在外部激勵下，拉索極易發(fā)生意想不到的大幅振動。拉索的大幅振搗容易引起拉索錨固端的疲勞，降低拉索的使用壽命，嚴重時甚至對橋梁安全構(gòu)成嚴重威脅，因此，大跨度橋梁的動力問題顯得尤為重要。索力調(diào)整優(yōu)化，大跨度橋梁的收縮徐變，非線性條件等影響會隨著跨度的增大越來越顯著，但最終控制主梁應(yīng)力和線形的直接因素還是斜拉索力和施工時的立模標高，因而確定合理的索力對斜拉橋的材料用量及結(jié)構(gòu)安全性都有十分重要的意義。目前國際橋梁界對于索力調(diào)整的理論研究主要集中確定為以下幾個方面，指定受力或位移狀態(tài)的索力優(yōu)化，如剛性支承連續(xù)梁法和零位移法。無約束的索力優(yōu)化，如彎矩平方和最小法和彎曲能量最小法，有約束的索力優(yōu)化，如用索量最小法，影響矩陣法能得到不同目標函數(shù)，不同加權(quán)的優(yōu)化結(jié)果，又能計入預(yù)應(yīng)力，活載，收縮徐變，約束優(yōu)化等影響，既可用于確定索結(jié)構(gòu)合理狀態(tài)，也可用于施工階段和成橋階段的索力調(diào)整，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的統(tǒng)一。索塔的結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要是塔高和受力合理性的優(yōu)化，塔太高會給施工帶來困難，增加造價，而塔太矮會降低拉索的工作效率，增加主梁和拉索的受力，因此單獨對塔高的優(yōu)化不一定是經(jīng)濟的，而應(yīng)和其它部分結(jié)合起來考慮。斜拉索和吊索錨固的優(yōu)化的形式和錨固點的布置對索塔和主梁的應(yīng)力集中問題和結(jié)構(gòu)形式有一定的影響，應(yīng)和索塔和主梁結(jié)合起來考慮。懸索橋錨錠的優(yōu)化有自錨式和地錨式，自錨式一般只有在無法使用地錨式時才采用。橋墩及基礎(chǔ)優(yōu)化，橋墩是橋梁的主要承重部分，橋梁建設(shè)工藝和橋梁建設(shè)材料的選擇直接關(guān)系到橋梁的整體質(zhì)量，橋墩的施工應(yīng)該對橋梁選址附近區(qū)域的地質(zhì)條件和水溫，水文等因素都進行系統(tǒng)的考察，并在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上優(yōu)化處理。
3、大跨度橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計。大跨度橋梁的設(shè)計從宏觀層面基本可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩個組成部分，上部施工主要從橋梁的外觀審美，橋梁建設(shè)成本以及施工技術(shù)難度等出發(fā)。簡支空心板結(jié)構(gòu)的橋型，施工方便，施工技術(shù)成熟，但跨徑小，梁高大，由于橋梁跨徑受限制，往往造成跨深溝橋梁高跨比不協(xié)調(diào)，美觀性差，上部構(gòu)造難以與路線小半徑，大超高線形符合，且高墩數(shù)量增加，橋面伸縮縫多，行駛條件差。因而，在山區(qū)大跨度中，該類橋型一般用于地形相對平緩，填土不高的中小橋上，預(yù)制拼裝多梁式T梁在中等跨徑橋中具有造價省，施工方便的特點，其造價低于整體式箱梁，是中等跨徑直梁橋的常用橋梁建設(shè)類型。大跨度橋梁的下部結(jié)構(gòu)主要是承載橋體的自身重量以及來往車輛和行人的重量，因此，對于下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工應(yīng)該以承重系數(shù)為核心，重點設(shè)計施工建設(shè)的材料和材料的安裝技術(shù)等，以保證橋梁的承重均勻，能夠滿足橋梁正常運行下的重量。與此同時，下部的外觀設(shè)計應(yīng)該與上部的外觀設(shè)計相互呼應(yīng)，呈現(xiàn)整體的和諧與美觀。柱式墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩形式，其自重輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，施工方便，快捷，外觀輕穎美觀，需要進行強調(diào)的是，橋墩具備一定的柔度能夠提高承載能力，但是該柔度系數(shù)需要有一個界定的數(shù)值，超出數(shù)值外的過度柔性，可能降低橋梁的整體穩(wěn)定性，增加危險系數(shù)，存在安全隱患，對于連續(xù)梁結(jié)構(gòu)或連續(xù)剛構(gòu)橋，各墩的穩(wěn)定性受相鄰橋墩的制約影響，應(yīng)取全橋或至少一梁作為分析對象。
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