一條條公路翻山越嶺，一道道長虹飛架南北，一輛輛列車風馳電掣……
地處中國地理中心，從“九省通衢”升格“九州通衢”，湖北交通建成“祖國立交橋”觸手可及。
說走就走，想怎么走就怎么走，現代立體交通為百姓出行插上自由飛翔的翅膀。
從無到有：“走到哭”變“當天可往返”
9月20日晚6時，秦巴山深處。
59歲的竹山縣柳林鄉(xiāng)白河村黨支部書記夏行文，搭乘便車前往縣城探望兒子，100分鐘后到達，備著的飯菜還是熱乎乎的。
白河村是竹山縣以南最偏遠的山村，距離縣城110多公里。最早通車時，去趟縣城輾轉8個小時。
“通車前，更是‘難于上青天’?！毕男形闹v起40多年前的一次經歷，“直想哭”。
夏行文18歲那年的一個冬日，清晨5時許，天還沒亮，他就和同伴一起上路了。他們先坐上一條運貨的小木船，順流而下。到官渡鎮(zhèn)住一晚后，搭上一輛去竹山縣城的解放牌大貨車，因下雪結冰，只得下車步行。上午9時出發(fā)，到晚上8時才到達縣城。
返程時雪下大了，車還是不能開，坐船也慢。二人一合計，決定走回去。結果這一走，就是三天兩夜。
“被窮山惡水阻隔的日子一去不復返了！”夏行文告訴湖北日報全媒記者，570戶的白河村，有200余戶村民擁有小轎車。
1978年10月，竹山至柳林公社（官渡通往現白河口村）公路建成通車。
幾十年來，以白河村為起點，先后建起5條出村道路，分別通往竹山、竹溪、房縣、神農架、巫溪。
千畝煙葉、800畝藥材基地，山貨走出大山，俏銷全國。昔日最貧困的白河，如今村民人均年純收入破萬元。
資料顯示，近年來，我省四大連片貧困地區(qū)建成總長3813公里的扶貧攻堅特色路，惠及29個貧困縣、800萬貧困人口。2017年，竹山入選“四好農村路”全國示范縣。
而在新中國成立之初，全省勉強通車的公路不足1000公里。
黨的十八大以來，我省交通基礎設施建設實現大發(fā)展大跨越。
2013年底，全省百分之百的村實現公路全覆蓋；2015年底，全省實現村村通客車；2018年底，全省高速公路達6368公里，縱橫山川溝壑、江河湖網。
從有到優(yōu)：“曬層皮”變“瞇一覺”
“今日同飲慶功酒，壯志未酬誓不休，來日方長顯身手……”
9月15日上午11時許，74歲的黃德華，一路哼唱著京劇《智取威虎山》的唱段，回到武漢市硚口區(qū)安定巷家中。
黃德華是個“老漢口”，也是“老票友”，常去中山公園、古田二路等地聽戲。當天，他搭乘622路公交車往返。
“憑老年卡坐車不要錢，蠻方便?！秉S德華笑著說。
早年，黃德華曾在硚口區(qū)房地產公司工作，“記得上世紀50年代初，江漢一橋通車前，我每次到漢陽去看姑媽，都得坐劃子（小木船）。夏天，頂著太陽曬，要脫一層皮?！秉S德華說。
1957年10月，武漢長江大橋建成通車。62年后，湖北已建和在建長江大橋36座。
改革開放后，黃德華離職干個體，經常到蕪湖、南京等地進貨，要么乘船好幾天，要么坐火車反復轉車。
“幾年一小變，十年一大變。瞧現在，去南京，坐高鐵兩個多小時就到了?！?/strong>
黃德華生活的大武漢，軌道交通9條線路、318公里已串聯成網；天河機場暢達全國、開辟了63條國際航線；武漢新港躋身世界內河港口第一方陣……
從“走得了”到“走得好”，黃德華感慨：“前兩天去了趟東湖梨園，還在車上瞇了一覺。舒舒服服，就是給交通打的高分?！?/strong>
多種選擇：“急跳腳”變“超淡定”
“紀總您好，修改好的書稿，保證半小時送到?！?/strong>
9月16日上午，家住武漢市洪山區(qū)吳家灣的胡賢，接到客戶一個電話后，騎上公司的電動車，很快趕到光谷金融港的客戶辦公室。
“擱在5年前，我可不敢這么淡定?！焙t笑著說。
胡賢老家在通城縣大坪鄉(xiāng)水口村，2000年大學畢業(yè)后在漢口一家出版社工作，那時感覺每天出門就是一個字——趕，“有一次搭錯公交車，結果碰上堵車，上班遲到十幾分鐘，當月績效都‘打折’了。”
創(chuàng)辦了一家文化傳播公司，客戶遍布武漢三鎮(zhèn)。胡賢出行距離越來越遠，心態(tài)卻越來越淡定。
“上次約了一個客戶在漢口見面。我早上8點起床，不慌不忙吃個早飯，騎上共享單車到光谷廣場地鐵站，坐地鐵，9點就到了青年路?！?/strong>
地鐵、公交、私家車、網約車、出租車、共享單車……出門的選擇越來越多。
“車早買了，但除了過年回家、送貨之外，基本上都不開了。有急事叫網約車，不急就騎電動車、共享單車或坐地鐵?！?/strong>
說起回老家，胡賢想起當年到武漢求學時，先坐半個多小時中巴車到縣城，然后坐4個多小時汽車到武漢，一路顛簸。
“2009年咸寧通了高鐵，4年后與武漢又有了城際鐵路。從武漢到咸寧，真的是‘一碗雞湯’的距離。”
從蒸汽機車到內燃機車，從電力機車再到“和諧號”“復興號”開進湖北，截至2018年底，我省高速鐵路和城際鐵路里程達1130公里。
根據規(guī)劃，到2022年，全省綜合交通網里程將突破30萬公里。
“市市通高鐵、縣縣通高速公路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通二級公路、村村通瀝青水泥路”的愿景，讓人怦然心動。
專家點評
外連世界內惠民生
省公路學會理事長白山云
交通運輸是經濟社會發(fā)展的重要載體，與百姓生產生活息息相關。
“天塹變通途”。新中國成立70年來，湖北交通運輸事業(yè)大踏步發(fā)展。特別是改革開放40年來，湖北交通格局發(fā)生了翻天覆地的變化。這種變化，帶給老百姓的，是實實在在的獲得感。
竹山的村支書夏行文，從步行三天兩夜，到一天內能往返縣城，感受到交通進步給山村發(fā)展帶來的巨變；武漢老市民黃德華，在城市交通設施升級中，感受到現代交通的舒適；創(chuàng)業(yè)者胡賢，通過出行方式的改變，感受到無所不在的便捷。
以高速公路為例。2010年以來，全省高速公路從人工收費發(fā)展到全省聯網收費、ECT全國聯網、不停車收費，從傳統(tǒng)養(yǎng)護發(fā)展到科技養(yǎng)護、綠色養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護，從基本的中途補給站發(fā)展到現代化的服務區(qū)綜合體、五星級公廁，從車巡人防保安全發(fā)展到“可視、可測、可控”的路網運行監(jiān)測和統(tǒng)一指揮調度，不斷推進高速公路服務供給邁向高端水平，人民群眾出行的安全感、獲得感、幸福感進一步提升。
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