中國(guó)是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國(guó)度”之稱(chēng)。尤其是近年來(lái)快速發(fā)展的建橋技術(shù)更是讓中國(guó)建造的橋梁創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，十八大以來(lái)，全球超過(guò)一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó)。世界排名前十的跨海長(zhǎng)橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國(guó)建造。
但其實(shí)在上個(gè)世紀(jì)50年代，在水流湍急的長(zhǎng)江下游竟是沒(méi)有一座大橋的，那時(shí)人們要想過(guò)江只能靠輪渡，極為不便。
正是在此背景下，第一座由中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的長(zhǎng)江大橋開(kāi)始醞釀建造。1968年9月，南京長(zhǎng)江大橋鐵路通車(chē)，12月公路通車(chē)。其也成為20世紀(jì)60年代中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國(guó)橋梁建設(shè)史上的重要里程碑，一度被民眾稱(chēng)之為“爭(zhēng)氣橋”。
過(guò)去，攻克重重難關(guān)定要爭(zhēng)口氣
六十年代初，中國(guó)政府決定在長(zhǎng)江南京段修建一座完全憑己之力的跨江大橋。
1960年，大橋正式施工。但是在那時(shí)，中國(guó)的修橋技術(shù)遠(yuǎn)沒(méi)有當(dāng)前先進(jìn)和完備。更何況橋梁建設(shè)者們面對(duì)的還是南京地段深水激流、復(fù)雜地質(zhì)條件、自然災(zāi)害以及技術(shù)等多方面的困難。1927年，美國(guó)橋梁專(zhuān)家華特爾來(lái)南京實(shí)地勘察后，曾留下一句話：在南京造橋，不可能。
南京江面寬闊，水底巖層極其復(fù)雜。一座橋梁，70%靠水下基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)不穩(wěn)定，橋就沒(méi)法建了。
因此，橋梁建設(shè)者首先面對(duì)的就是如何才能順利完成水下基礎(chǔ)工程？傳統(tǒng)的水下工程施工方法有沉井和管柱兩種。在南京長(zhǎng)江大橋這一工程中，沉井方案施工難度大，有風(fēng)險(xiǎn)，但管柱方案并不完全適應(yīng)南京長(zhǎng)江大橋橋底的地質(zhì)情況。在反復(fù)的考量和周密的計(jì)算后，最終南京長(zhǎng)江大橋所使用的是具有創(chuàng)造性地沉井加管柱的方案。
在大橋的建造過(guò)程中，這樣的創(chuàng)新舉措不斷推出。橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、首次使用高強(qiáng)度螺栓代替鉚釘······中鐵大橋局原副總工程師劉長(zhǎng)元在接受媒體采訪時(shí)表示，“最難的水中基礎(chǔ)的方案改進(jìn)了，我們鋼梁的鋼材也研究出來(lái)了，雖然有困難，但是自己能干，能干得成，那這個(gè)大家就覺(jué)得比較爭(zhēng)氣了?！?/strong>
1968年9月30日，南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋先行通車(chē)，同時(shí)大橋的配套工程南京火車(chē)站也舉行落成典禮。當(dāng)年10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，凌晨3時(shí)，從福州開(kāi)往北京的46次快車(chē)成為鐵路橋上通過(guò)的第一列客車(chē)。
1968年12月29日，公路橋竣工通車(chē)，這也標(biāo)志著南京長(zhǎng)江大橋全線貫通。
南京長(zhǎng)江大橋下層的鐵路橋，全長(zhǎng)六千七百多米，南來(lái)北往的火車(chē)可以同時(shí)疾馳而過(guò)。九個(gè)橋墩上，飛架著一千多米長(zhǎng)的鋼梁；而上層的公路橋全長(zhǎng)四千五百多米，平坦寬闊的橋面，可以供四輛重型卡車(chē)共行。1985年，該橋榮獲首屆國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。
如今，中國(guó)橋梁屢創(chuàng)世界第一
新中國(guó)成立70周年以來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)不斷取得創(chuàng)新突破。
1994年，中國(guó)首座三跨剛性梁柔性拱公鐵兩用大橋：九江長(zhǎng)江大橋竣工，該橋是中國(guó)鐵路上采用無(wú)縫鋼軌技術(shù)最長(zhǎng)的橋梁。
2000年蕪湖長(zhǎng)江大橋建成，其是中國(guó)首座低塔公鐵兩用斜拉橋，創(chuàng)造了10項(xiàng)全國(guó)第一，達(dá)到了“高強(qiáng)、輕型、整體、大跨度、新結(jié)構(gòu)”的高水平，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)橋梁建設(shè)的新階段。
圖為京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋。
2011年，京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋通車(chē)，成為世界首座六線高速大跨度鐵路橋，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列。
圖為2018年10月，航拍鏡頭下的港珠澳大橋秋日美景。
2018年，港珠澳大橋建成通車(chē)，極大縮短了香港、珠海和澳門(mén)三地間的時(shí)空距離，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，成為世界橋梁建設(shè)新的標(biāo)桿。2019年4月2日，世界第一跨度鋼箱梁懸索橋——南沙大橋正式建成通車(chē)。珠江東西兩岸主動(dòng)脈正式打通。
2019年7月17日上午，中國(guó)第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通。平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市，至平潭島全長(zhǎng)16.34公里。大橋上層設(shè)計(jì)為雙向時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路，下層為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。建成后它將成為世界上最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋。
圖為航拍滬通長(zhǎng)江大橋。
于2014年3月1日正式開(kāi)工的滬通長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江江蘇段，連接南通市（通州區(qū)）和蘇州市（張家港市），是滬通鐵路全線的控制性工程，全長(zhǎng)11072米，大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過(guò)千米跨度的公鐵兩用橋梁。據(jù)悉，滬通大橋計(jì)劃今年9月貫通，全線計(jì)劃2020年下半年開(kāi)通。
圖為五峰山長(zhǎng)江特大橋效果圖。
目前，正在建設(shè)的主跨達(dá)1092米五峰山長(zhǎng)江大橋，是當(dāng)今世界跨度最長(zhǎng)、荷載最大、設(shè)計(jì)速度最快的公鐵兩用懸索橋，也是世界上首座超過(guò)千米跨度的公鐵兩用懸索橋。代表著當(dāng)今世界公鐵兩用橋的最高水平，向世界展示了中國(guó)“橋梁力量”。
世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)?！白铋L(zhǎng)、最大、最快…。。。”的世界橋梁紀(jì)錄還在不斷被刷新，中國(guó)還有一大批世界級(jí)橋梁正在建設(shè)中，這些橋梁的建設(shè)不僅推動(dòng)著中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，帶動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的騰飛，更是極大助力著世界橋梁事業(yè)的進(jìn)步。
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