武漢新順暢路橋養(yǎng)護電話：18171099518 于經(jīng)理，武漢新順暢路橋養(yǎng)護橋梁檢測專業(yè)團隊，行業(yè)優(yōu)選技術(shù)先進！武漢新順暢路橋養(yǎng)護是一家集公路橋梁檢測、橋梁加固施工、路橋養(yǎng)護加固施工、建筑結(jié)構(gòu)健康檢測的綜合技術(shù)性企業(yè)，公司將繼續(xù)秉承“創(chuàng)新、求實、合作、發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展理念，我們將以雄厚的技術(shù)實力、先進的裝備手段和飽滿的工作熱情，竭誠為客戶提供全方位的服務(wù)，努力鑄就國內(nèi)好的橋梁綜合企業(yè)，為交通建設(shè)事業(yè)的跨越發(fā)展做貢獻！是國內(nèi)橋梁加固養(yǎng)護領(lǐng)域?qū)嵙ζ髽I(yè)，是您可靠的檢測合作伙伴，為您竭誠服務(wù)！
武漢新順暢路橋養(yǎng)護給大家講解橋梁檢測步驟：
首先是橋梁調(diào)查與檢算，要是資料收集。資料收集涉及的細節(jié)很多，如設(shè)計資料里面有計算書、設(shè)計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等;施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料試驗資料及施工記錄、竣工驗收資料等等;其他養(yǎng)護、維修資料則包括歷史上通過的特種車輛、交通量狀況、養(yǎng)護維修的資料等。
其次是承載力檢算。當(dāng)對橋梁的整體特性進行了一些了解之后，還應(yīng)當(dāng)做一些必要的驗算工作。驗算的原則是有關(guān)技術(shù)規(guī)范，但需注意的是，有些具體的參數(shù)應(yīng)當(dāng)以實際橋梁為準(zhǔn)，該折減的要進行折減，必要的時候還應(yīng)當(dāng)考慮某些有利因素。通過驗算，我們可以判斷出橋梁結(jié)構(gòu)的安全承載能力是否滿足設(shè)計要求，評價橋梁的施工質(zhì)量和營運條件。而對于舊橋，可以挖掘其承載潛能，并可以對不能滿足要求的現(xiàn)役橋梁作出加固或重修建議。
武漢新順暢路橋養(yǎng)護公司常用的橋梁檢測的方法有：
1.回彈檢測法?；貜椃ㄊ鞘褂没貜梼x來檢測混凝土抗壓強度的方法?；貜梼x是一種機械式的無損檢驗儀器，由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在一定的關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度(通過回彈儀讀得回彈值)與混凝土表面硬度也成一定的比例關(guān)系。用回彈法檢測混凝土抗壓強度的設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。
2.動力試驗法。橋梁檢測動載試驗是動力測定評價方法的基本測試項目，內(nèi)容主要是結(jié)構(gòu)動力特性和動載響應(yīng)的試驗與分析，量測的主要部位是結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)最大構(gòu)件的動應(yīng)力及動變形的控制截面。一般來說，檢測項目主要包括橋梁動力特性模態(tài)參數(shù)測試(頻率、振形、阻尼比)和橋梁動力響應(yīng)測試(動撓度、動應(yīng)力、加速度、沖擊系數(shù))。橋梁固有頻率的測定結(jié)構(gòu)比較簡單的，只需結(jié)構(gòu)的一階頻率，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的動力分析，還應(yīng)考慮第二、第三及更高階的頻率。橋梁固有頻率可以直接通過測試系統(tǒng)實測記錄的功率譜圖上的峰值、時域歷程曲線或其自相關(guān)圖上確定。由基頻還可以推算承重結(jié)構(gòu)的動剛度。
沖擊系數(shù)的測試通常采用測定結(jié)構(gòu)動應(yīng)變或動撓度的方法。測試前，在梁的跨中(或最大變位、應(yīng)變處)布置電阻應(yīng)變片式的位移計或應(yīng)變計，并通過動態(tài)應(yīng)變儀與電腦相接。試驗時，由加載車輛以某一速度從測點駛過，記錄其輸出應(yīng)變隨時間變化的實時信號。一般情況下，應(yīng)測試記錄多種車速下的輸出應(yīng)變結(jié)果，以作分析比較。一般來講，橋梁在跨徑L為30—70m時，車輛與橋梁的自振頻率較接近，易產(chǎn)生共振，在單臺車作用下的沖擊系數(shù)特別大;沖擊系數(shù)隨阻尼比的減小而增大，阻尼比越小，沖擊系數(shù)受橋梁的影響越明顯，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的沖擊系數(shù)大于同等跨徑的鋼筋混凝土梁橋，這些在測試中需注意，以便更好地分析沖擊系數(shù)的測試結(jié)果。事實上，實測汽車沖擊系數(shù)除了與結(jié)構(gòu)本身有關(guān)，還與試驗車輛的性質(zhì)、路面平整度、車速有一定關(guān)系。車輛荷載本身是一個帶有質(zhì)量的振動系統(tǒng)，當(dāng)它在橋上行駛時，與橋產(chǎn)生車、橋耦合振動。由于車輛動力特性的復(fù)雜性，以及橋梁阻尼的離散性和橋面不平整的隨機性，同一座橋梁多次不同的試驗，測得的沖擊系數(shù)也不盡相同。
3.荷載試驗。橋梁動力荷載試驗是指采用動力荷載如行駛的汽車荷載或其他動力荷載作用于橋梁結(jié)構(gòu)上，以測出結(jié)構(gòu)的動力特性，從而判斷出橋梁結(jié)構(gòu)在動力荷載下受沖擊和振動影響的試驗。通常采用車輛加載方式，測定梁的應(yīng)變、撓度和裂縫，根據(jù)試驗結(jié)果與理淪計算值的對比分析，來判斷橋梁的實際承載能力。這種荷載試驗是非破壞性的，根據(jù)試驗荷載的作用性質(zhì)，通常分為靜載試驗和動載試驗，前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能，后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能靜載試驗。靜力荷載試驗是將靜止的荷載作用于橋梁上的指定位置.以便能夠測試出結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)變.靜位移以及裂縫等.從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作狀態(tài)和使用能力的試驗。一般進行的分析評定工作主要包括對結(jié)構(gòu)工作狀況的評定、結(jié)構(gòu)的強度及穩(wěn)定性、地基與基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)的剛度要求、裂縫等。
橋梁檢測是一項要求相當(dāng)細致的工作，橋梁檢測的方法很多，檢測人員不僅要有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時還要有堅實的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。只有把理論和實際充分結(jié)合起來，再加上指揮者與各試驗人員之間的默契配合，才能做好檢測工作并取得滿意的數(shù)據(jù)，做出準(zhǔn)確的評估。
