港珠澳大橋開(kāi)通周年
一橋連三地，天塹變通途。10月23日，港珠澳大橋迎來(lái)正式開(kāi)通一周年。
一年前的2018年10月23日，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，總長(zhǎng)約55公里，是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
作為“國(guó)家工程、國(guó)之重器”，港珠澳大橋開(kāi)通一年帶來(lái)了哪些改變？
佇立在伶仃洋之上，于2018年10月23日正式通車的港珠澳大橋已經(jīng)周年。地處港澳交匯點(diǎn)和“兩個(gè)前沿”，特殊區(qū)位讓港珠澳大橋在粵港澳大灣區(qū)不斷強(qiáng)化的互聯(lián)互通中有著重要的示范意義。
如果在一個(gè)惠風(fēng)和暢的日子踏上港珠澳大橋東人工島，登高遠(yuǎn)眺，遠(yuǎn)方深圳蛇口港往來(lái)的大型集裝箱船只清晰可見(jiàn)，近處則是從香港機(jī)場(chǎng)起落的航班往來(lái)如織。
在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道近期走訪粵港澳大灣區(qū)幾個(gè)城市的過(guò)程中，“便捷”是受訪者們提及頻次最高的詞。在港珠澳大橋開(kāi)通之后，加上通關(guān)的時(shí)間，從前從香港市區(qū)前往珠海需要花費(fèi)3-4個(gè)小時(shí)被壓縮至1個(gè)半小時(shí)，香港、澳門和珠海三地之間的人員往來(lái)、物資運(yùn)輸?shù)鹊榷嫉玫搅舜罅μ嵘?/strong>
港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈在走訪時(shí)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前港珠澳大橋的管理團(tuán)隊(duì)多管齊下，在抓好運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)的同時(shí)，還在準(zhǔn)備項(xiàng)目竣工驗(yàn)收等總結(jié)工作，以及籌劃東人工島旅游開(kāi)發(fā)等多項(xiàng)工作。
“隨著兩岸三地交通的配合、自由往來(lái)更加便捷，經(jīng)由港珠澳大橋的交通量以及往返出入境旅客人數(shù)將會(huì)越來(lái)越大”
一座橋，聯(lián)系的是家與夢(mèng)想
曾在香港創(chuàng)業(yè)的珠海恒浪科技總經(jīng)理劉家傳在創(chuàng)業(yè)路途受阻后來(lái)到了內(nèi)地，珠海成了他最終的選擇。
作為一名香港人，畢業(yè)于香港中文大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系的劉家傳為何最終選擇在珠海創(chuàng)業(yè)？劉家傳解釋，由于他創(chuàng)立的公司主要是研發(fā)智慧城市管理系統(tǒng)，人員成本占了公司成本的大頭，在對(duì)包括廣州、深圳等灣區(qū)的城市進(jìn)行考量后，多項(xiàng)均衡之下他選擇了珠海。
每周周一，劉家傳會(huì)坐跨境巴士或者搭車，經(jīng)過(guò)港珠澳大橋從香港荃灣的家來(lái)到位于珠海高新區(qū)的辦公室，每周五則又坐車經(jīng)過(guò)大橋回家。
“家在香港、工作在珠海，成為一件很方便的事情?！?/strong>
劉家傳對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在珠海打拼2年，過(guò)去港珠澳大橋還未通車的時(shí)候，他往返珠海和香港主要是坐船，“但坐船最晚也就到晚上9點(diǎn)的班次，趕不上船就得隔天再回去了，非常不方便。”
而在港珠澳大橋開(kāi)通之后，加上通關(guān)的時(shí)間，過(guò)往的數(shù)小時(shí)長(zhǎng)途奔波不再。劉家傳表示，即便是自己開(kāi)車回家，也就只需要一個(gè)半小時(shí)左右的通勤時(shí)間，24小時(shí)輪班倒的大巴也非常方便，即便是家里有急事也能夠在短時(shí)間內(nèi)趕回去。
在公司落點(diǎn)珠海之后，劉家傳發(fā)現(xiàn)公司的市場(chǎng)也更大了。
“借著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)帶來(lái)的機(jī)遇，公司可以吸引更多的來(lái)自大灣區(qū)以外地區(qū)的人才，擴(kuò)展公司的技術(shù)層面，同時(shí)我們的市場(chǎng)延伸到了內(nèi)地，市場(chǎng)更大了。”
劉家傳一個(gè)切身感受是，公司主要服務(wù)的是房地產(chǎn)商，內(nèi)地超過(guò)9萬(wàn)家房地產(chǎn)商都是公司的潛在客戶，而在香港則只有3000余家。
“像我們這種初創(chuàng)企業(yè)在從香港落點(diǎn)珠海之后，能夠擴(kuò)展的客戶也多了很多”，劉家傳說(shuō)。
一座橋，帶來(lái)了便捷與效率
“過(guò)去香港居民要來(lái)珠海，走陸路必須從深圳通關(guān)，繞行虎門大橋才能來(lái)到珠江西岸，加上通關(guān)的時(shí)間，花費(fèi)的時(shí)間至少3-4個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在過(guò)關(guān)后在大橋上只需半個(gè)小時(shí)的通車時(shí)間，便能夠從香港抵達(dá)珠海”，余烈表示，在目前車流量還不算大的情況下，邊檢口岸的通關(guān)效率也很高，交通非常便捷。
余烈表示，大橋開(kāi)通近一年，通過(guò)港珠澳大橋通關(guān)的人次早已突破千萬(wàn)，單日高峰達(dá)13萬(wàn)人次，日常平均達(dá)5萬(wàn)人次。
余烈亦表示，粵港澳放寬了投資類、人才類、捐贈(zèng)類小汽車通行配額限制，預(yù)計(jì)未來(lái)港珠澳大橋交通量會(huì)逐步增加。
另有澳門統(tǒng)計(jì)暨普查局于2019年10月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)由港珠澳大橋邊境站入境澳門的旅客在2019年9月達(dá)28.7 萬(wàn)人，其中19.2萬(wàn)人證件簽發(fā)地為香港，占比約為66.9%，并且選擇海路入境澳門的人數(shù)也大幅下降，環(huán)比下降45%。
而2019年前三個(gè)季度經(jīng)由港珠澳大橋邊境站入境澳門的旅客數(shù)量約為429.7萬(wàn)人，其中證件簽發(fā)地為中國(guó)內(nèi)地的人數(shù)約為198.4萬(wàn)人，占總?cè)藬?shù)的46.2%，另有188.6 萬(wàn)人證件簽發(fā)地為香港，占比約為43.9%。值得注意的是，2019年起前三個(gè)季度入境澳門的旅客總數(shù)約為3020.3萬(wàn)人，也就是說(shuō)在通車還未滿一年，已經(jīng)大約有14.2%赴澳游客會(huì)選擇通行港珠澳大橋。
這一組數(shù)據(jù)是一個(gè)映照，在港珠澳大橋通行后，無(wú)論是來(lái)自中國(guó)內(nèi)地還是香港的旅客都更多地開(kāi)始選擇通過(guò)港珠澳大橋入境澳門，而不是以往通過(guò)輪渡、熱氣球等方式。
在澳門大學(xué)攻讀研究生學(xué)位的徐媛也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在港珠澳大橋通車后，除非是遇到臺(tái)風(fēng)等極端天氣，自己去香港找朋友玩也主要選擇從港珠澳大橋坐大巴。“坐大巴不僅省時(shí)間，還能夠避免暈船，太方便了”，徐媛說(shuō)。
但徐媛也表示，港珠澳大橋沿路有很多美麗風(fēng)景，在人工島暫歇時(shí)目前還欠缺相關(guān)的娛樂(lè)配套設(shè)施，這是將來(lái)可以改善的地方。
大橋是灣區(qū)互聯(lián)互通的典范
作為舉世矚目的世紀(jì)工程，通車一周年對(duì)于港珠澳大橋而言只是歲月中的一小步，一切才剛剛起步。
中國(guó)與全球化智庫(kù)(CCG)理事長(zhǎng)王輝耀在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，港珠澳大橋的建成、通車起到了很強(qiáng)的象征、示范意義，因?yàn)樗缭搅巳齻€(gè)關(guān)稅區(qū)，是一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)了大灣區(qū)幾個(gè)主要城市物理連接的基礎(chǔ)設(shè)施，這只是粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通進(jìn)一步強(qiáng)化的第一步。
余烈也表示，港珠澳大橋是一個(gè)港珠澳三地共同運(yùn)營(yíng)、磋商的實(shí)踐。通過(guò)“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組—三地聯(lián)合工作委員會(huì)—大橋管理局”三個(gè)層面的建設(shè)協(xié)調(diào)與決策管理機(jī)制，港珠澳大橋創(chuàng)造出了包括非訴訟的爭(zhēng)議解決機(jī)制在內(nèi)的創(chuàng)新三方合作機(jī)制，包括前期建設(shè)、后期運(yùn)營(yíng)均由三地政府合作管理。
王輝耀指出，接下來(lái)港珠澳大橋還應(yīng)該在物理聯(lián)通之后，在通關(guān)的設(shè)備、技術(shù)方面進(jìn)一步提高效率，并為更多的港澳青年在內(nèi)地創(chuàng)業(yè)營(yíng)造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍和環(huán)境，比如說(shuō)創(chuàng)立更多青年創(chuàng)業(yè)園，將港澳青年吸引到內(nèi)地，促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)人才進(jìn)一步融合，促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)的人員流通和往來(lái)的自由化、便利化。
此外，王輝耀指出，現(xiàn)階段的港珠澳大橋在功能上主要承擔(dān)的還只是一個(gè)通道的功能，大橋還要在保稅區(qū)、商業(yè)設(shè)施上進(jìn)一步建設(shè)，促進(jìn)周邊的旅游和商業(yè)建設(shè)，通過(guò)多方面的途徑提升港珠澳大橋的人流、車流。
對(duì)于大灣區(qū)而言，在建設(shè)港珠澳大橋過(guò)程中堅(jiān)持不懈、攻堅(jiān)克難的精神將會(huì)是在大灣區(qū)建設(shè)過(guò)程中所要學(xué)習(xí)和繼承的。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪期間，曾在2016年3月臨危受命，擔(dān)任港珠澳大橋橋梁建設(shè)CB04標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理的保利長(zhǎng)大工程有限公司高級(jí)工程師余立志也從廣州趕往了港珠澳大橋東人工島。用余立志的話來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)他揮灑了汗水與滿頭黑發(fā)的地方，他想回來(lái)看看。
在2016年6月初，江海直達(dá)船航道橋第三座 “海豚塔”進(jìn)入最后的吊裝，并在6月底完成大橋合龍。盡管從受命到CB04標(biāo)項(xiàng)目完成不過(guò)3個(gè)多月，但時(shí)年30余歲的余立志的滿頭黑發(fā)當(dāng)時(shí)卻已所剩無(wú)幾。
如今的余立志早已奔向粵港澳大灣區(qū)的海上風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目，為大灣區(qū)的建設(shè)繼續(xù)添磚加瓦，他的一頭黑發(fā)也長(zhǎng)了回來(lái)。
余烈也表示，港珠澳大橋在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)將能夠?yàn)槠渌麌?guó)家跨海大橋的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供豐富的經(jīng)驗(yàn)。
“大灣區(qū)的發(fā)展還需要更多的通道將大灣區(qū)各個(gè)的城市相連接，這對(duì)于幫助香港、澳門長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定發(fā)展將起到重要作用”，余烈說(shuō)，包括深珠通道、深中通道、深茂鐵路等在內(nèi)的一條條通道，將灣區(qū)內(nèi)的城市連在一塊，一個(gè)交通便捷的城市群儼然成型。
武漢新順暢建筑工程有限公司是一家專注于橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)工程、支座更換、落水管安裝、橋梁加固、橋檢車租賃等工程項(xiàng)目的公司，目前公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的廣度和深度都在不斷加大，市場(chǎng)也輻射往全國(guó)各地。我們抱著竭誠(chéng)與各界朋友真誠(chéng)合作，攜手共進(jìn)，共創(chuàng)輝煌的信念。保持著以客戶為中心，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)全心付出，合作共贏的經(jīng)營(yíng)管理理念。力求達(dá)到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
服務(wù)熱線 181-7109-9518 于經(jīng)理