新中國成立70年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施特別是路橋建設(shè)取得了一系列令人矚目的成就。尤其是中國橋梁，如今在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)成為一張閃亮的名片。
新中國橋梁史輝煌的開端，始于1968年。當(dāng)年12月30日，《人民日?qǐng)?bào)》向全世界宣告，長(zhǎng)江上第一座由中國人自行設(shè)計(jì)和建造的大橋正式通車。這座“爭(zhēng)氣橋”的誕生極大鼓舞了億萬同胞建設(shè)祖國的熱情，也直接影響了一代又一代建設(shè)者的人生軌跡。
時(shí)間回溯到上世紀(jì)五六十年代。江面寬闊、水流湍急的長(zhǎng)江下游，一座大橋都沒有。客貨運(yùn)輸，甚至連北京到上海的火車過長(zhǎng)江，都只能靠輪渡。當(dāng)時(shí)，輪渡通過這段不到兩公里寬的江面，需要兩個(gè)多小時(shí)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，單靠輪渡船運(yùn)已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足長(zhǎng)江南北的交通需要。盡管面臨著國內(nèi)、國際的種種困難，黨中央依然決定，在長(zhǎng)江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”，并把這座大橋稱為中國人的“爭(zhēng)氣橋”。
歷史的重任，落在原鐵道部大橋工程局的肩上。要在浩瀚的長(zhǎng)江南京段建橋，首先要確定的是水下基礎(chǔ)的架構(gòu)方式。有外國專家提出，南京長(zhǎng)江大橋須采用大直徑管柱基礎(chǔ)。然而，以梅旸春為首的中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在周密勘測(cè)、論證后認(rèn)定，根據(jù)南京江段的實(shí)際情況，應(yīng)該采用一種沉井加管柱的結(jié)構(gòu)方案。
關(guān)于這個(gè)方案，中鐵大橋局高級(jí)工程師周一橋打了一個(gè)形象的比方，“沉井基礎(chǔ)等于是一個(gè)杯子，你把它按到泥巴里去了，底下是有一個(gè)杯底的。然后在這個(gè)里面，還要再插一把筷子（管柱）。這樣的話，受力比較合理，它不容易下沉?！?/strong>
南京長(zhǎng)江大橋一共9組橋墩，今天的人們很難想象，當(dāng)年設(shè)計(jì)施工中的海量計(jì)算，基本都是用計(jì)算尺和算盤人工算出來的。
1967年8月16日，是大橋鋼梁合龍的日子。在工程人員的精心施工下，總長(zhǎng)1576米、總重約3.1萬噸的鋼梁，最終被9萬根桿件準(zhǔn)確無誤地連接在一起。
1968年9月30日，一列7節(jié)車廂的火車從南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋平穩(wěn)駛過。原本輪渡過江兩個(gè)小時(shí)的行程，現(xiàn)在只需短短的兩分鐘。3個(gè)月后，公路橋竣工通車。這是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。
同年12月30日，《人民日?qǐng)?bào)》頭版頭條報(bào)道了南京長(zhǎng)江大橋全面建成通車的消息。不久，在河南南部的一個(gè)山村里，一位叫譚國順的知青看到了這篇報(bào)道，頓時(shí)熱血沸騰。他下定決心加倍努力、刻苦學(xué)習(xí)，將來有機(jī)會(huì)一定到橋梁施工單位去工作。
1971年，譚國順通過招考，如愿成為中鐵大橋局的一員。他立誓要在祖國大地上建設(shè)無數(shù)像南京長(zhǎng)江大橋一樣的“爭(zhēng)氣橋”。此后幾十年里，譚國順先后參與過包神鐵路黃河大橋、東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋等重大橋梁工程建設(shè)。
2012年6月，還有3個(gè)月就要退休的譚國順接到任務(wù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出征港珠澳大橋建設(shè)工程。面對(duì)這個(gè)歷史重?fù)?dān)，譚國順豪氣頓生：“不但要干，要干好，干成第一，做一個(gè)標(biāo)桿工程?！?/strong>
中鐵大橋局承建的港珠澳大橋九洲航道橋段，全長(zhǎng)6.653公里，是3個(gè)海上橋梁標(biāo)段中工程量最大、結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的標(biāo)段。面對(duì)前所未有的施工難度，建設(shè)者們決心再造一座“爭(zhēng)氣橋”。
按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，水上建橋作業(yè)中承臺(tái)安裝的允許偏差是25厘米，港珠澳大橋施工規(guī)劃允許安裝的偏差是1厘米，而譚國順帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精心施工，最終的施工偏差僅有4毫米。更讓譚國順自豪的是，西方國家的橋梁設(shè)計(jì)壽命一般不超過100年，而港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，這使它成為世界橋梁界的標(biāo)桿。面對(duì)贊譽(yù)，譚國順自豪地說：“這不僅是一座橋梁的奇跡，更是我們國家綜合國力同步發(fā)展的體現(xiàn)！”
50多年來，一代代橋梁建設(shè)者傳承當(dāng)年“爭(zhēng)氣橋”的建設(shè)精神，不斷創(chuàng)造讓世界矚目的奇跡。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，黨的十八大以來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國。 世界第一高橋——北盤江大橋，世界最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋——干海子特大橋，世界跨度最大鋼桁梁懸索橋——矮寨特大懸索橋……每座大橋都是中國跨度、世界奇跡！
截至2018年底，全國共有公路橋梁85.15萬座，總長(zhǎng)度達(dá)5568.59萬米。數(shù)字的背后，蘊(yùn)含的是黨領(lǐng)導(dǎo)人民逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，更是中華民族勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
武漢新順暢工程有限公司是一家全國性路橋養(yǎng)護(hù)企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及國內(nèi)多個(gè)省市。公司技術(shù)實(shí)力雄厚，施工設(shè)備先進(jìn)，檢測(cè)設(shè)備齊全，專業(yè)橋梁檢測(cè)、橋梁車租賃、交竣工驗(yàn)收、定期檢查、養(yǎng)護(hù)工程、防水防腐保溫工程、特種工程（結(jié)構(gòu)糾偏和平移、支座更換、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、軌道加固、體外預(yù)應(yīng)力加固、橋梁伸縮縫安裝）、公路工程、巖土工程、拆除工程施工。
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