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橋梁加固就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理。
進(jìn)行橋梁加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設(shè)計失當(dāng)或施工質(zhì)量差等。通過橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預(yù)防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產(chǎn)的損失。
跟著武漢新順暢橋檢車租賃公司一起來學(xué)習(xí)橋梁加固施工處理方法之體外預(yù)應(yīng)力加固法：
橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固法是通過在橋梁梁體外布設(shè)拉桿或撐桿與被加固梁體錨固聯(lián)結(jié)，再施加預(yù)應(yīng)力強迫拉桿或撐桿受力改變橋梁原結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布，降低其應(yīng)力水平，從而提高結(jié)構(gòu)總承載能力的方法。這種方法可以有效的減輕結(jié)構(gòu)變形，縮小裂縫寬度。目前，下?lián)问嚼瓧U加固法是體外預(yù)應(yīng)力最常用的一種加固方法，這種加固方法可將簡支梁視為上承桁架梁，桁架上弦為原結(jié)構(gòu)主梁，下弦為新增設(shè)的水平拉桿，腹桿則為新增設(shè)的斜拉桿，與梁體接觸的墊塊則為豎桿。當(dāng)車輛通過時，新增設(shè)的體外拉桿能同原有梁體共同受力，形成超靜定體系，并使各拉桿張拉力增加進(jìn)一步加強梁體。與其它橋梁加固維修方法相比，體外預(yù)應(yīng)力加固法對梁體損傷程度小，施工時對交通影響小，且能大幅度提高舊橋承載能力，恢復(fù)甚至提高橋梁荷載等級，但其預(yù)應(yīng)力鋼筋及有關(guān)構(gòu)件容易在溫度、腐蝕等外界條件作用下造成斷裂損壞，因此應(yīng)采取切實有效的防護(hù)措施，以免加固失敗。
橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，固體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常采用粗鋼筋鋼絞線、高強鋼絲等材料作為施力工具。在體外對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，以預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反彎矩部分抵消外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。對于鋼筋混凝土橋梁，可考慮采用體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固，該法具有加固，卸荷改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力的三重功效。體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的基本組成主要包括：體外預(yù)應(yīng)力索、管道和灌漿材料，體外預(yù)應(yīng)力索的錨固系統(tǒng)，體外預(yù)應(yīng)力索的轉(zhuǎn)向裝置。
體外預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等，并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。
體外預(yù)應(yīng)力的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，使梁體發(fā)生上拱、抵消部分自重應(yīng)力，從而減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節(jié)點構(gòu)造復(fù)雜，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟(jì)效益不高。
該方法主要適用情況是高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，或者是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅等情況。
