由中鐵大橋局承建的武漢市江漢七橋12日開始架梁，全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。該橋是武漢首座鋼桁拱橋，同時也是漢江上最寬、跨度最大的橋。于經(jīng)理：18171099518
武漢市江漢七橋位于知音橋和古田橋之間，連接漢陽、硚口，北起解放大道與古田四路交叉口北側(cè)，以新建高架橋形式下穿武漢軌道交通1號線，向南跨越解放大道、沿河大道后過漢江，過江后通過新建高架橋依次上跨堤頂路(知音大道規(guī)劃段)、琴臺大道后，止于與玉龍路相接點。
中鐵大橋局江漢七橋項目總工程師劉生奇介紹，該橋全長約2.754公里，其中主橋長672米，主跨408米，為中承式三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋。工程按照城市次干路雙向6車道標準建設(shè)，主橋預(yù)留遠期拓寬至雙向8車道條件，兩側(cè)還有人行道和非機動車道，是目前漢江上最寬的橋梁。
這座橋與長江上的橋不同，水下基礎(chǔ)施工不難，難在上部?！皾h口岸的架梁施工難度很高，主橋跨江上岸后的漢口岸接線設(shè)計上是曲線變寬，即橋面的寬度從47米變寬為52.5米，相比于一般直線等寬架設(shè)施工，對每個構(gòu)件定位和施工精度的要求非常高，桿件安裝定位的誤差不能超過5毫米?！眲⑸嬲f。
同時，江漢七橋項目還具有“一大”“二重”“三高”“四新”的工程特點。“一大”是主橋跨度大，主跨408米跨度位居國內(nèi)同類橋梁第二，是漢江上跨度最大的橋梁。
“二重”是拱肋桁架桿件重、鋼橋面節(jié)段重，單根拱肋桁架桿件吊重達100噸，屬國內(nèi)同類橋梁結(jié)構(gòu)桿件最大吊重，單個鋼橋面板節(jié)段吊重250噸。
“三高”是施工技術(shù)含量高、施工組織難度大安全要求高、環(huán)水保要求高，主橋鋼桁拱施工步驟和工況非常復(fù)雜且邊跨位于曲線段，制造、安裝、控制精度要求非常高。橋梁跨越漢江河道急彎處、漢口岸防洪大堤、城市主干道、軌道交通線，施工環(huán)境異常復(fù)雜，水陸交通和漢江季節(jié)性影響大，施工組織難度大安全要求高。橋址上、下游約1.5公里處分別建有琴斷口自來水廠和宗關(guān)自來水廠，漢陽江灘建有紫霞觀垃圾填埋場，施工環(huán)水保要求高。
“四新”是材料新，設(shè)備新，技術(shù)新，結(jié)構(gòu)形式新。大橋在國內(nèi)首次應(yīng)用國家“十三五”重點科研項目Q690qE橋梁鋼、新研制重載大角度爬坡100噸架梁吊機和正交異性鋼橋面板U肋全熔透焊接技術(shù)。主橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)中承式鋼桁拱橋，拱肋間設(shè)置菱形平聯(lián)和橫撐，空間結(jié)構(gòu)優(yōu)美，主墩支點處設(shè)置橋頭堡結(jié)構(gòu)，與漢江灣人文環(huán)境結(jié)合度高。
劉生奇稱，江漢七橋主橋鋼橋面板架設(shè)共分為56段，每段長12米，此次吊裝的是漢口岸第一段車行道鋼橋面板，漢陽岸目前也正在進行鋼橋面板吊裝。大橋靠上方的弧形拱受力，通過與之連接的垂直系桿將橋面吊起。主跨施工先用拱上吊機完成拱肋的吊裝，主拱合龍后再用大噸位橋面吊機進行橋面整節(jié)段架設(shè)，主拱和橋面均從兩岸向江中同時施工。
據(jù)悉，江漢七橋預(yù)計2020年建成，主橋?qū)⑼砍芍谢疑?個橋頭堡呈黃色，將成為漢江上一座獨具特色的網(wǎng)紅地標。屆時將把硚口、江漢、漢陽和沌口等區(qū)域連接起來，能有效分流二環(huán)線過漢江的通過車輛，極大地減輕知音橋通行壓力。
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