由大橋串起的城市環(huán)線，助推著武漢這座城市一步步向外生長，曾經(jīng)被江河分割開的武漢三鎮(zhèn)，逐漸融合成大武漢。
飛架南北的武漢長江大橋
不久前，武漢青山長江大橋正式合龍貫通，這是武漢的第十一座長江大橋，建成通車后武漢四環(huán)完成了“畫圓”。
62年前，武漢長江大橋建成通車，天塹變通途。千百年來，中國人在長江上建橋的夢想變成了現(xiàn)實(shí)。此后一甲子，一座座大橋飛跨大江南北，因水而興的江城，又因橋而變，被大江大河分割的武漢三鎮(zhèn)，逐漸融合成今天的大武漢。
橋改變了江城武漢的城市格局，也承載了武漢人的家鄉(xiāng)記憶，一座座橋牽起了年輕人的愛情，連接起了市民的親情，更畫出了建橋、護(hù)橋家庭幾代人的人生軌跡。這些家庭，曾來自天南海北，支援武漢長江大橋建設(shè)。他們在江城扎根，隊伍漸漸發(fā)展壯大，形成了一支實(shí)力強(qiáng)大的“武漢建橋軍團(tuán)”，在橋梁史上創(chuàng)造了一個個“世界之最”。
天塹變通途
滾滾長江與湯湯漢水交匯，形成了武漢三鎮(zhèn)的地理格局，在沒有橋的年代，南北交通動脈在這里被截斷，市民靠著江面上的筏子在三鎮(zhèn)之間往來。
2018年初，在武漢漢陽區(qū)一棟高層住宅樓里，86歲的中鐵大橋局原副總工程師劉長元，回憶起沒有大橋的歲月。那時，京漢鐵路與粵漢鐵路線上南來北往的火車，被長江天險阻隔，南下的人們坐火車到了漢口江岸，就下車換乘輪渡，到江對面的武昌徐家棚車站等著。行李留在火車上，隨空車皮和車頭分批裝上渡船，上岸后，人們再走進(jìn)車廂。
這種奇特的場景，被當(dāng)時的人們形象地稱為“武漢一大怪，火車需要輪渡載”。每遇惡劣天氣，江面輪渡就停航，一漲水，長江封航，武漢三鎮(zhèn)就斷開了。
武漢長江大橋建成以前，在長江上修橋,曾是中國人千百年來一個遙不可及的夢想。到了中國近代，不少仁人志士為大橋建設(shè)設(shè)想、勘測，卻只停留在一紙藍(lán)圖上。
新中國成立后，幾代中國人的長江大橋夢，終于從藍(lán)圖走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
1950年，當(dāng)時的政務(wù)院指示鐵道部，籌備武漢長江大橋建設(shè)。3年后，武漢大橋工程局(中鐵大橋局集團(tuán)有限公司前身)成立，決定在武昌蛇山和漢陽龜山之間建設(shè)長江上第一座大橋。
新中國成立之初，我國一個像樣的橋梁建設(shè)機(jī)構(gòu)都沒有。在一窮二白的條件下，要建設(shè)長江大橋，其難度和挑戰(zhàn)前所未有。
1953年5月，我國尚缺乏建設(shè)特大橋的經(jīng)驗(yàn)，所以請?zhí)K聯(lián)幫忙鑒定把關(guān)，28位蘇聯(lián)專家先后來到武漢，參與到大橋的建設(shè)中。
為了培養(yǎng)建設(shè)人才和積累建設(shè)大橋經(jīng)驗(yàn)，同年11月，長江大橋的重要組成部分——漢水鐵路橋——動工興建，次年漢水公路橋也正式施工，兩項(xiàng)工程分別于1954年底和1955年底完成。
然而，1954年，工程局在對長江河槽進(jìn)行大規(guī)?？碧胶蟀l(fā)現(xiàn)，水文地質(zhì)情況異常復(fù)雜，世界上流行的橋墩基礎(chǔ)施工方法在長江大橋建設(shè)中無法采用。
那正是我國專家提出、蘇聯(lián)專家鑒定委員會通過的方法——在世界橋梁史上運(yùn)用了近100年的氣壓沉箱法。
后來蘇聯(lián)專家西林提出了新的管柱鉆孔法。那時氣壓沉箱是“百歲老人”，關(guān)于它有上百種書，管柱結(jié)構(gòu)、管柱鉆孔法則是“新生的嬰兒”。
從1955年初開始，中蘇兩國技術(shù)人員經(jīng)過長達(dá)6個月的試驗(yàn)，最終驗(yàn)證了這種新方法的可行性。
武漢長江大橋建設(shè)中首創(chuàng)的管柱鉆孔法，在中國后來的橋梁建設(shè)中被廣泛運(yùn)用，讓流行了一百年的老方法退出了歷史舞臺。
1957年5月4日，大橋鋼梁順利合龍。同年10月15日，5萬名武漢市民涌上長江大橋，見證大橋落成通車典禮，“萬里長江第一橋”就此誕生。從此，天塹變通途。
江城變“橋城”
在武漢長江大橋的漢陽一側(cè)，龜山腳下有一片老樓，多年居住于此的老人們幾乎都能說出一段關(guān)于大橋的往事。這里的大人小孩說著不太地道的武漢方言，又講著不太標(biāo)準(zhǔn)的普通話，武漢市民一聽到這種獨(dú)特的“鐵話”，便知是中鐵大橋局的職工或家屬。
上世紀(jì)50年代，在武漢長江大橋建設(shè)初期，來自全國各地的數(shù)萬名橋梁建設(shè)者，住進(jìn)江岸的茶館、工棚。后來，一大批建設(shè)者在漢陽落腳、扎根，從工棚搬進(jìn)樓房，形成了這片名為“建橋新村”的老樓。
2018年初，在建橋新村的一間老屋里，96歲的錢學(xué)新，顫顫巍巍地找出一本厚厚的相冊。比撲克牌略小的黑白老照片，緊湊地擠在一張張硬紙板上。老人一手托著相冊，一手指著照片里的齒輪、鋼鐵吊臂、打樁機(jī)，向記者講述60年前那一代建設(shè)者如何用這些鋼鐵機(jī)械，在水深浪大的長江上建起8個巨大的橋墩，架起一條鋼鐵橋梁。
1946年，錢學(xué)新從廈門大學(xué)機(jī)電工程系畢業(yè)后，到廣州鐵路局工作，7年后隨著大橋局的成立，被調(diào)來參與大橋建設(shè)。
那個年代，一臺17噸震動力的震動打樁機(jī)也只能向蘇聯(lián)購買。后來又買來一個30噸震動力的，但是橋墩的建造需要的震動力高達(dá)90噸。
這么大的機(jī)械，中國沒有，蘇聯(lián)也沒有。錢學(xué)新和同事們就依照蘇聯(lián)提供的圖紙，將小型的打樁機(jī)放大，“用螞蟻啃骨頭的方法，將大塊鋼材切割成機(jī)械設(shè)備需要的形狀。”一臺90噸震動力的打樁機(jī)終于研制成功。
從大膽使用管柱鉆孔法到自主研制打樁機(jī)，在武漢長江大橋建設(shè)中，這種大膽嘗試、敢于創(chuàng)新的精神，為我國后來自主設(shè)計、建造大橋埋下了一顆種子，逐漸生根發(fā)芽，變成了一股經(jīng)久不衰的力量，激勵著一代又一代橋梁建設(shè)者，不斷突破新的技術(shù)難題，創(chuàng)造一個個橋梁史上的“世界之最”。
江城武漢，曾經(jīng)建設(shè)萬里長江第一橋，在此后60多年間又不斷續(xù)寫著城與橋的故事。如今的武漢市，形成了科學(xué)研究、勘測設(shè)計、工程施工、裝備研發(fā)、材料研制、監(jiān)理與咨詢等橋梁建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
11座大橋飛架長江，11座橋梁跨越漢水，江城武漢變“橋城”的歷程中，“武漢建橋軍團(tuán)”完成了一個個建橋“高難度動作”。
1995年建成通車的武漢長江二橋，是長江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，還是世界上第一座主塔墩立在深水區(qū)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。
2009年建成通車的天興洲長江大橋，是世界上最大的公鐵兩用橋。
2014年建成通車的鸚鵡洲長江大橋是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋。
楊泗港長江大橋建成后將是長江上首座雙層公路大橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。青山長江大橋建成后將以938米的主跨成為世界上跨度最大的鋼箱及鋼梁結(jié)合梁斜拉橋。
這座城市的建橋企業(yè)，設(shè)計勘測、施工、監(jiān)理了近百座長江大橋，長江干流138座大橋，八成為武漢企業(yè)建造。2017年中國國際橋梁博覽會在武漢舉辦，中國(武漢)國際橋梁科技論壇，已變成橋梁行業(yè)最具影響力的科技盛會之一。
作為新中國橋梁建設(shè)的發(fā)源地，武漢成為名副其實(shí)的“中國建橋之都”。
三鎮(zhèn)變成大武漢
1995年6月18日，武漢長江二橋正式建成通車，這是長江武漢段自武漢長江大橋后建設(shè)的第二座大橋，它的建成徹底改變了武漢的城市格局。
在二橋建成以前，武漢三鎮(zhèn)的交通連接靠著武漢長江大橋一線牽，長江大橋連接起武昌與漢陽，再經(jīng)漢水公路橋連接漢口。二橋建成則直接將漢口與武昌連為一體，武漢三鎮(zhèn)的城市干道變成了雙軸線格局。
此后，武漢長江大橋與武漢長江二橋，組成了江城28公里內(nèi)環(huán)線，環(huán)抱45平方公里的繁華區(qū)域。
武漢市規(guī)劃研究院高級規(guī)劃師胡曉玲認(rèn)為，在沒有橋連接之前，武漢三鎮(zhèn)都有各自的城市中心，由橋連接成的內(nèi)環(huán)線，組合成了武漢的新城市中心。
后來，鸚鵡洲大橋與二七長江大橋，將武漢二環(huán)線畫成一個圓；白沙洲大橋與天興洲大橋連接起武漢三環(huán)線。武漢第九座長江大橋沌口長江大橋成為武漢四環(huán)線上重要的過江通道。2019年合龍貫通的青山長江大橋，又將武漢四環(huán)“畫圓”。
由大橋串起的城市環(huán)線，助推著武漢這座城市一步步向外生長，曾經(jīng)被江河分割開的武漢三鎮(zhèn)，逐漸融合成大武漢。
隨著一座座大橋飛躍南北，武漢從天塹“江城”變成了通途“橋城”。
一座座橋，把武漢市區(qū)從內(nèi)環(huán)推向中環(huán)、外環(huán)，一步步重構(gòu)著武漢的城市發(fā)展新格局，在加速市內(nèi)交通、縮短市民出行時間的同時，將大武漢與周邊省市的大交通網(wǎng)搭建起來。
1957年10月，武漢長江大橋建成通車后，火車司機(jī)殷海林駕駛著有史以來第一列從北京開往南方邊境的直達(dá)旅客快車，通過長江。今天，橋面上漸漸少了綠皮車的身影，取而代之的是一列列疾馳而過的高鐵動車。
由橋梁串聯(lián)起的鐵路交通網(wǎng)，使得武漢“九省通衢”的地理優(yōu)勢更加凸顯。如今，從武漢站乘高鐵出發(fā)，可到達(dá)25個省會城市、直轄市及特別行政區(qū)，直達(dá)100多個地級市。武漢站成為通達(dá)南北、橫貫東西的中國高鐵中心之一。
2019年，武漢市政府工作報告提出，今年將建成楊泗港長江大橋、青山長江大橋等項(xiàng)目，力爭開工建設(shè)雙柳長江大橋，謀劃建設(shè)光谷長江大橋。
武漢從主城區(qū)向周圍擴(kuò)展，橋梁扮演了重要的角色。位于江北的新洲區(qū)，曾經(jīng)是一片以農(nóng)業(yè)為主的偏遠(yuǎn)區(qū)域。如今，這里已崛起了航天產(chǎn)業(yè)新城，新洲陽邏開發(fā)區(qū)已集聚規(guī)上工業(yè)企業(yè)187家，一批曾“深居”武昌等主城區(qū)的工業(yè)企業(yè)外遷至此。
胡曉玲介紹，雙柳與光谷兩座長江大橋建成后，不僅能解決外遷企業(yè)員工往返主城區(qū)的通勤難題，還將把新洲區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與光谷的科研與創(chuàng)新優(yōu)勢連接起來，實(shí)現(xiàn)一江兩岸的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
武漢鸚鵡洲長江大橋
武漢的人與武漢的橋
半個多世紀(jì)前，“萬里長江第一橋”建成之時，數(shù)萬名武漢市民簇?fù)碇呱洗髽?，慶祝這座“幸福橋”的誕生。今天，這座城市的人們，在夏日的夜色中，漫步在江灘公園，望著遠(yuǎn)處多姿多彩的跨江大橋，欣賞著屬于“橋城”武漢的獨(dú)特美景。
在武漢人心中，橋是“幸福橋”，是景觀橋，也是拉近人與城距離的“連心橋”。橋，解決了人們生活出行所需，更承載了人們的城市記憶。
自從江面上有了橋，這座城市就開始書寫著武漢人與武漢橋的故事。
上世紀(jì)50年代，在武漢長江大橋建設(shè)期間，在建橋新村，有25個叫“建橋”的新生嬰兒，還有15個“漢橋”，9個“建成”，以“橋”起名，成了武漢年輕父母趕時髦的事情。
中鐵大橋局的多個家庭與橋結(jié)緣，兩代或三代人接力建橋、護(hù)橋。
中鐵大橋局顧問、橋梁史專家余啟新是土生土長的武漢人。1957年10月，武漢長江大橋通車時，還在讀小學(xué)的他，被選為少先隊員代表參加了通車典禮，此后的歲月，他在大橋邊上成長。
在余啟新看來，武漢人的心中，橋是城市的代表，是家鄉(xiāng)最醒目、最顯著的地標(biāo)，市民上下班，年輕人談戀愛，小孩子去上學(xué)，都與橋有關(guān)，一座座橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)間的愛情與親情連接起來，“長久以來，大橋就是武漢人心中的情結(jié)”。
在這座城市，有的市民童年最美好的記憶，便是路過江邊時，看看大橋上的車水馬龍，聽鐵軌上的火車轟鳴。
武漢供電段武昌供電車間職工任文勝，負(fù)責(zé)武漢長江大橋鐵路電力網(wǎng)線的日常保養(yǎng)維修，妻子是每天穿行大橋的公交司機(jī)，兩人結(jié)緣于大橋，工作于大橋，經(jīng)常休閑于大橋，“大橋成為我倆愛情的豐碑和情感的圣地”。
如今，每年4月的武漢馬拉松，已成為武漢人的重要日子。美麗的“漢馬”賽道，把最具武漢特色的歷史建筑與山水江湖串聯(lián)起來，跑一次“漢馬”，便能領(lǐng)略武漢這座城市的歷史變遷。
除了黃鶴樓、武漢大學(xué)、楚河漢街這些人們耳熟能詳?shù)奈錆h地標(biāo)，江城的橋作為城市發(fā)展的重要見證，不能缺席“漢馬”賽道。因此，武漢的馬拉松比賽，要穿過晴川橋、武漢長江大橋、沙湖大橋、雙湖橋四座武漢頗具代表性的大橋。
橋梁，作為武漢的一張城市名片，靠的是技術(shù)與施工上的高難度動作，拼的也是“顏值”。鸚鵡洲長江大橋橘紅色的橋身，是江城一道靚麗的風(fēng)景線。晴川橋是武漢的第四座城區(qū)漢江公路橋，它還有一個文藝的民間名字——彩虹橋，因橙紅色橋拱而得名，不僅深得武漢市民喜愛，也是外地游客的“打卡地”。
藍(lán)色的古田橋、銀色的長江二橋……飛跨長江與漢江之上的多座橋梁，雖造型各異，卻在整體色彩景觀上保持了協(xié)調(diào)。
有市民說“每個武漢人，都要在大橋上看一次日落”，因?yàn)椤澳鞘侨錆h日落最美的地方之一”。
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