站在港珠澳大橋“海豚塔”的塔頂眺望，吳立斌明白了父親吳燦國(guó)的話：“有些路，只能自己走；有些橋，只能自己建。”
吳立斌常住番禺，當(dāng)年?duì)敔攨乔镯槄⒔ǖ穆逑髽?，是他回家常走的路?988年8月29日的《南方日?qǐng)?bào)》頭版，在顯著位置報(bào)道了洛溪大橋通車的盛況，記錄下這個(gè)廣東橋梁史上的關(guān)鍵時(shí)刻。從洛溪大橋開始，廣東大型橋梁建設(shè)起步了。
從洛溪大橋、虎門大橋到港珠澳大橋，廣東建橋人經(jīng)歷了中國(guó)橋梁三個(gè)階段：建成學(xué)會(huì)、發(fā)奮追趕、超越引領(lǐng)。
剛剛過完86歲生日的吳秋順說：“希望孫子能到‘一帶一路’上去筑起中國(guó)橋，我一定會(huì)去看看?！?/strong>
建成學(xué)會(huì)??
從石拱橋到第一座特大型橋梁
吳秋順，1957年加入廣東路橋行業(yè)，參建中國(guó)第一座大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋——洛溪大橋
在祖國(guó)南端的廣東，北面臨山、南面臨海，三江匯聚、河汊縱橫。新中國(guó)建立之初，廣東全省可通車的公路只有2523公里，江河將公路阻隔成千百段，渡口是人們出行的重要一環(huán)。發(fā)展交通、改渡為橋，是打開經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇局面的關(guān)鍵。
1957年，吳秋順投身到廣東改渡為橋的大潮。竹子搭、泥巴糊，冬天灌風(fēng)、夏天灌雨，一座橋修上兩三年，吳秋順就在這樣的工棚住了兩三年。
“當(dāng)時(shí)鋼材水泥非常缺乏，想要建永久式橋梁非常困難，就修起了一大批實(shí)腹或空腹式石拱橋?！眳乔镯樆貞浾f。
石橋鋪成了“金橋”，廣東迎來了改革開放的大機(jī)遇。正值壯年的吳秋順，也踏上了人生最重要的舞臺(tái)——洛溪大橋工程。坐落在珠江南河道的洛溪大橋，橋長(zhǎng)1916.04米，寬15米，主跨180米，作為我國(guó)第一座大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋，從真正意義上拉開了廣東建設(shè)特大型橋梁的序幕。
為了保證通航的要求，洛溪大橋凈空高34米，相當(dāng)于13層樓房的高度。河底淤泥細(xì)沙深達(dá)5米多，河面上萬噸大船出入頻繁，要在這上面架設(shè)特大橋梁困難重重。作為大橋木工工長(zhǎng)的吳秋順大膽地提出利用鋼筋結(jié)構(gòu)的橋墩作為提升支架，實(shí)行提升平臺(tái)施工的方案。這個(gè)方案很快得到隊(duì)長(zhǎng)和工程技術(shù)人員的大力支持。結(jié)果，在不用增加任何設(shè)備的情況下，提前完成全部高墩的施工任務(wù)，工效提高2倍多，節(jié)省投資100多萬元，吳秋順也由此被同行稱為“木工大王”。
吳秋順回憶，1988年6月25日洛溪大橋通車前夕，國(guó)際土木工程預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)會(huì)議在英國(guó)倫敦召開，當(dāng)我國(guó)代表介紹了洛溪大橋設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，全場(chǎng)響起了長(zhǎng)時(shí)間的熱烈掌聲，橋梁專家紛紛稱贊：“中國(guó)的建橋技術(shù)了不起！”這是我國(guó)第一次在國(guó)際上介紹公路橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。
洛溪大橋建成后，連續(xù)鋼構(gòu)橋在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅猛。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系教授蕭汝誠(chéng)曾說，洛溪大橋在中國(guó)的橋梁建設(shè)史上，具有絕對(duì)的里程碑意義。
如今，吳秋順的兒孫每天享受著洛溪大橋的便利?！肮ぷ鲿r(shí)，別人家門前的橋通了，我們回家的路卻更遠(yuǎn)了；如今，我們修起的橋，也讓我們回家的路更近了?！眳乔镯樥f。
發(fā)奮追趕??
從技術(shù)空白到“中國(guó)第一跨”
吳燦國(guó)，1981年開始建橋，參建中國(guó)第一座大型懸索橋——虎門大橋
1981年，吳燦國(guó)參建的第一個(gè)項(xiàng)目，是著名的廣深公路中堂大橋。
20世紀(jì)80年代初，“貸款修橋，收費(fèi)還貸”模式的一小步推動(dòng)了廣東橋梁發(fā)展的一大步。獲得澳門南聯(lián)公司提供5600萬港幣貸款的中堂大橋，建設(shè)進(jìn)展迅速，在1983年底正式通車，成為廣東第一座公路改渡為橋后的收費(fèi)橋梁。
在中堂大橋，吳燦國(guó)獲得了人生第一次“先進(jìn)”?！案杏X自己沒有走錯(cuò)路，趕上了好時(shí)代?！眳菭N國(guó)說。
真正讓吳燦國(guó)“脫胎換骨”的，是中國(guó)自主建設(shè)的第一座大型懸索橋——虎門大橋。虎門大橋主跨度888米，被譽(yù)為“中國(guó)第一跨”，主纜長(zhǎng)16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。建設(shè)這樣高難度的大型懸索橋梁，在當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒有先例。
為解決虎門大橋懸臂梁現(xiàn)澆的難題，吳燦國(guó)與同事們?cè)谑┕て脚_(tái)上一蹲就是幾日幾夜，直至鷹式掛籃研制成功，鋼構(gòu)橋以國(guó)際先進(jìn)水平的精度合龍，他們心中的石頭才放下。
1997年香港回歸前夕，虎門大橋正式通車。在昔日鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的古戰(zhàn)場(chǎng)上，一座由我國(guó)自主建設(shè)的現(xiàn)代化特大型橋梁飛架珠江口，與威武雄壯的威遠(yuǎn)古炮臺(tái)相互輝映。
“有路走，還要有好路走。從虎門大橋開始，中國(guó)橋梁建設(shè)走自己的路，走出一條新路?！痹趨⒔ɑ㈤T大橋之后，吳燦國(guó)帶著2歲的兒子吳立斌住進(jìn)了九江大橋的工棚，成為廣東大跨徑橋梁建設(shè)的中堅(jiān)力量。
超越引領(lǐng)??
從跨徑第一到技術(shù)內(nèi)涵第一
吳立斌，2012年參加工作，參建世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋
2012年，吳立斌大學(xué)畢業(yè)，吳家迎來了第三代建橋人。剛剛參加工作時(shí)，吳立斌常年曬得嘴唇開裂，吳燦國(guó)卻高興地說：“這才是吳家的子孫。”
吳立斌成為世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋CB04標(biāo)段項(xiàng)目組的一員，負(fù)責(zé)樁基類型的前期可行性研究。
珠江口伶仃洋，水文地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，要穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，又處珠江航道最繁忙區(qū)段，港珠澳大橋CB04標(biāo)段作業(yè)區(qū)域的施工難度世界罕見。
為了滿足大直徑、深基礎(chǔ)樁基的需求，吳立斌應(yīng)用了雙摻、單摻礦物摻合料的對(duì)比優(yōu)化，設(shè)計(jì)出適合港珠澳大橋樁基施工并滿足高耐久性的C45高性能混凝土。
C45樁基配合比的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)尚屬首例，因此，試樁成為必不可少的環(huán)節(jié)。吳立斌回憶，外海施工，風(fēng)高浪急，最初試樁時(shí)都是先吐上一兩天，再暈上一周，才開始慢慢適應(yīng)船上生活。
在吳立斌看來，新時(shí)代的中國(guó)橋梁除了堅(jiān)持高質(zhì)量，還要在新材料、新設(shè)備、新技術(shù)上大膽開拓?！爸袊?guó)大橋建設(shè)，不只是強(qiáng)調(diào)橋長(zhǎng)、跨徑等表面上的第一，更是注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一。”他說。
正是每位建設(shè)者的這份執(zhí)念，港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，填補(bǔ)了諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
2018年10月23日，習(xí)近平總書記親自宣布港珠澳大橋正式開通。彼時(shí)，吳立斌正帶著港珠澳大橋的防腐標(biāo)準(zhǔn)，奮戰(zhàn)在另一座跨海大橋——通明海大橋的工地。通過手機(jī)收看報(bào)道的他興奮不已：“中國(guó)橋梁引領(lǐng)世界發(fā)展，我比爺爺和爸爸更幸運(yùn)?！?/strong>
如今，隨著港珠澳大橋建成，“中國(guó)造”橋梁正在成為一張響亮的“名片”?？绾拥?、跨江海、跨國(guó)門，三代人與三座橋的跨度，正如共和國(guó)70載的跨越。
“橋何名歟？曰奮斗?！边@是“中國(guó)現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時(shí)的感慨。而在更廣闊的舞臺(tái)上，中國(guó)人民為民族復(fù)興積聚的偉力已經(jīng)充分爆發(fā)，每個(gè)人都將是這個(gè)新時(shí)代不可或缺的主角。
見證者說
港珠澳大橋管理局黨委書記朱永靈：
綜合國(guó)力日益強(qiáng)大
讓大橋建設(shè)成為現(xiàn)實(shí)
2003年8月4日，這個(gè)日子，港珠澳大橋管理局黨委書記朱永靈銘記于心。這一天，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)粵港澳三地政府開展港珠澳大橋前期工作，同意三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，由粵港澳三地政府代表共同組成，由港方擔(dān)任召集人。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室正式成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。朱永靈放棄了廣東省高速公路有限公司董事長(zhǎng)的職務(wù)，來到港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室出任主任。
“港珠澳大橋前期工作推進(jìn)的過程遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。內(nèi)地與港澳地區(qū)在政策法規(guī)、管理體制、辦事程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、思維習(xí)慣等多方面存在差異，三方博弈涉及方方面面。”朱永靈回憶，三方的爭(zhēng)論最突出反映在工程可行性研究的口岸布設(shè)模式上，香港當(dāng)時(shí)希望口岸采取“一地三檢”模式，廣東則希望按“三地三檢”模式，簡(jiǎn)化法律問題。由于口岸布設(shè)上的爭(zhēng)議，大橋前期工作曾在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無法推進(jìn)，“辦公室一天都沒收到一個(gè)傳真，我一度讓團(tuán)隊(duì)做好自謀出路的準(zhǔn)備”。
轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2006年底。作為前期工作協(xié)調(diào)小組召集人的港方向中央去信，請(qǐng)求中央?yún)f(xié)調(diào)相關(guān)工作。2006年12月底，中央決定由國(guó)家發(fā)改委牽頭，交通部、國(guó)務(wù)院港澳辦、廣東省政府、香港特區(qū)政府和澳門特區(qū)政府代表共同組成“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組”，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)由港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組提交的決策議案、重大決策問題以及中央政府交代的任務(wù)。
2007年初，第一次專責(zé)小組會(huì)議在廣州召開，明確了口岸查驗(yàn)采用“三地三檢”模式，口岸布設(shè)的問題迎刃而解。
“離開中央政府來談粵港澳三地的跨境項(xiàng)目是很困難的。”朱永靈認(rèn)為，港珠澳大橋從1983年動(dòng)議到2018年通車，35年風(fēng)雨兼程印證了大橋建設(shè)與國(guó)家實(shí)力的相輔相成：正是國(guó)家綜合國(guó)力的發(fā)展讓大橋的建設(shè)成為必需，也是國(guó)家綜合國(guó)力的強(qiáng)大讓大橋的建設(shè)成為現(xiàn)實(shí)。
“在我看來，港珠澳大橋通車的最大意義是縮短了三地人民的心理距離，不少來參觀的港澳同胞，親身感受到了內(nèi)地的變化。”朱永靈說。
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