4.6萬噸！我國橋梁轉(zhuǎn)體刷新世界紀(jì)錄
河北保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋母橋用時68分鐘，成功轉(zhuǎn)體52.4度。4.6萬噸的轉(zhuǎn)體重量和263.6米的跨度均刷新了橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。
本次轉(zhuǎn)體的橋梁由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，轉(zhuǎn)體施工采用了國際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)，使得橋梁建設(shè)對交通產(chǎn)生的影響降到最低。
轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是什么？
為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體？
轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置澆注或拼接成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價、縮短建設(shè)工期，同時保證施工過程的安全可靠。
本次轉(zhuǎn)體的橋梁主橋長495米，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，轉(zhuǎn)體施工使得橋梁建設(shè)對下方鐵路大動脈交通產(chǎn)生的影響降到了最低程度。
這項(xiàng)技術(shù)帶動萬噸橋體
據(jù)中船重工725所研究員宋建平介紹，該所下屬洛陽雙瑞特種裝備有限公司研制的“轉(zhuǎn)體球鉸”，是實(shí)現(xiàn)超大噸位橋梁高精度轉(zhuǎn)體的核心部件。
本次母塔轉(zhuǎn)體使用的“轉(zhuǎn)體球鉸”直徑達(dá)6.5米，主要分為上、下球鉸兩部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。且首次采用的分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計，完全打破了傳統(tǒng)的整體式球鉸結(jié)構(gòu)型式。然而，總重92噸的分體加工部件，拼裝后相對高差必須控制在0.01毫米以內(nèi)，給生產(chǎn)、制造和安裝工作帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
為此項(xiàng)目組通過計算機(jī)模擬工藝加工分析，結(jié)合輔助工裝設(shè)計與應(yīng)用，成功實(shí)現(xiàn)了超大噸位分體式球鉸的高精度加工和安裝，確保了橋梁轉(zhuǎn)體平穩(wěn)精確。
大橋轉(zhuǎn)體前后
據(jù)介紹，“轉(zhuǎn)體球鉸”集成了船體結(jié)構(gòu)鋼、非金屬復(fù)合材料、耐蝕金屬材料、大厚壁鑄鋼鑄造技術(shù)、低摩擦高承載非金屬材料及其約束鑲嵌技術(shù)等眾多“黑科技”。該產(chǎn)品已在成貴鐵路、張呼鐵路、武漢鸚鵡洲長江大橋等多項(xiàng)工程中得到應(yīng)用。
橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)
為我國橋梁建設(shè)提供支撐
目前，“轉(zhuǎn)體球鉸”技術(shù)已經(jīng)在我國眾多鐵路橋梁、城際軌道交通橋梁和高速公路橋梁上得到廣泛應(yīng)用?！稗D(zhuǎn)體球鉸”技術(shù)能力也不斷突破，從萬噸級到兩萬噸級、三萬噸級，再到如今的5萬噸級，一步一步不斷刷新著橋梁轉(zhuǎn)體的世界紀(jì)錄，有力推動著我國轉(zhuǎn)體橋梁建設(shè)能力的穩(wěn)步提升。
1999年，貴州水柏鐵路北盤江大橋，是世界上第一座上承式推力轉(zhuǎn)體式鐵路鋼管混凝土拱橋，重1.2萬噸，創(chuàng)造了當(dāng)時橋梁轉(zhuǎn)體世界之最。
2014年，武漢姑嫂樹特大橋，1.75萬噸，單個轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)下亞洲之最、世界第二。
2014年，山東鄒城轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體長度達(dá)198米，轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸，刷新當(dāng)時橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。
2016年，山東菏澤丹陽橋，2.48萬噸，再次刷新橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。
2016年， 唐山市二環(huán)路上跨津山鐵路立交橋，3.3萬噸，再次創(chuàng)造世界紀(jì)錄。
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