“大橋精神”創(chuàng)造奇跡從第一座爭氣橋到長江上的動脈網(wǎng)
(新中國70年)“大橋精神”創(chuàng)造奇跡：從第一座爭氣橋到長江上的“動脈”網(wǎng)
中新網(wǎng)南京9月25日電 題：“大橋精神”創(chuàng)造奇跡：從第一座爭氣橋到長江上的“動脈”網(wǎng)
2019年9月20日，世界首座主跨徑超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋全橋合龍，中國建設(shè)者們又一次打破了建橋記錄。
從解放前的千里長江無一橋，到新中國成立后的第一座爭氣橋，直到如今數(shù)十條過江通道縱橫，新中國的超級橋梁記錄在長江上一次次被刷新。
公路橋面通車不久的南京長江大橋。
定錨：新中國的第一座爭氣橋
1959年1月，23歲的湖北農(nóng)村小伙羅斌峰第一次站在南京的長江邊，但他沒想到，九年后，自己站著的地方，矗立起了中國人自己建造的第一座跨江大橋——南京長江大橋。
長江南京段的江面，在1927年曾被美國橋梁專家斷言“不具備造橋條件”。
新中國成立后不久，跨江大橋立刻被放在了國字號工程的日程表上，1960年1月18日，南京長江大橋正式開工。
2019年9月20日，世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋全橋合龍?！?/span>
從大橋開工起，碰到的每個難題都是新的……無論是工程師還是建橋工都“憋著一股子必須成功的勁兒”。
今年已83歲的羅斌峰，依然記得1964年9月28日發(fā)生的那場危急險情，當(dāng)時正是攻克江中心4號和5號深水橋墩定位的關(guān)鍵時期，突如其來的長江洪峰首先刮斷了5號墩的定位錨繩，十天后，四號墩的錨繩也斷了，全體人員歷經(jīng)30多天的殊死搏斗，才最終穩(wěn)住這兩個江中間的巨型漂浮物。
江陰大橋副總指揮、時任江蘇省交通廳副廳長周世忠在建設(shè)現(xiàn)場。
“隨之而來的橋墩沉井封底必須速戰(zhàn)速決。”作為一名普通混凝土工人，羅斌峰無數(shù)個日夜堅守在橋墩上，“封底要求一次性必須澆筑6米高的底板，這意味著6個班的工人三班倒，需要兩天兩夜不停歇地工作。到了飯點，就有船把吃的送到江中間的平臺上，就著冷風(fēng)吃兩口，困了就趴著瞇一會?！?/span>
大橋的水下基礎(chǔ)是“硬骨頭”，水上的“骨架”也不簡單。24歲被分配到南京長江大橋指揮部設(shè)計組工作的常榮五，當(dāng)時還是位大學(xué)剛畢業(yè)的年輕工程師，碰到的最大難題就是海量到無法人工計算的大橋結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。
“南京長江大橋可說是中國第一座用上現(xiàn)代電子計算機的大橋。”常榮五告訴記者，大橋橋體鋼梁的設(shè)計是N次超靜定結(jié)構(gòu)，其安全監(jiān)測的海量數(shù)據(jù)如果使用手工計算，幾乎是不可能完成的任務(wù)，最終獲批使用了當(dāng)時國家唯一一臺大型電子計算機，盡管上機不到一個小時就可演算完，但每次都要到北京排隊半個多月，還要拿回幾大箱子計算機打出的紙帶，再一厘米一厘米地核對計算機的結(jié)果。
在建中的江陰大橋。
“所幸經(jīng)過‘電腦’的精密計算，我們‘人腦’假定的大橋力學(xué)模型被確認(rèn)是合理而精準(zhǔn)的。”常榮五笑道。
正是這股“自力更生、迎難而上”的創(chuàng)新精神，鼓舞著成千上萬的建設(shè)者們眾志成城，最終建成了這座國家地標(biāo)的跨江大橋，并自此成為一代代建設(shè)者們心中跨越千難萬險的“底氣”。
1968年國慶前夕，年輕的工程師常榮五站在通車前的南京長江大橋橋頭堡
大橋精神”創(chuàng)造奇跡：從第一座爭氣橋到長江上的動脈網(wǎng)
上個世紀(jì)八十年代，長三角地區(qū)對跨江運輸需求已初顯，繼南京長江大橋后，建設(shè)更多的過江通道不僅是民眾、也是當(dāng)?shù)卣惹械南敕?。長江江蘇段的第 ...
上個世紀(jì)八十年代，長三角地區(qū)對跨江運輸需求已初顯，繼南京長江大橋后，建設(shè)更多的過江通道不僅是民眾、也是當(dāng)?shù)卣惹械南敕āｉL江江蘇段的第二座跨江大橋——江陰大橋于1994年開工。
作為改革開放時期的成果，這座里程碑式大橋的建設(shè)，也是新中國成立后首次在交通領(lǐng)域邀請多國專家咨詢的特例。
連續(xù)突破當(dāng)時國內(nèi)第一大跨徑、第一大錨碇、第一特大深基坑等“八項第一”的潤揚大橋?！°蟛?攝
江陰大橋副總指揮、時任江蘇省交通廳副廳長周世忠坦言，作為中國內(nèi)地第一座跨徑超過千米的特大型懸索橋，“開工前連規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都沒有，從項目前期到工程建設(shè)，從工程設(shè)計到具體施工，每一步可以說都是摸著石頭過河?！?/span>
在國內(nèi)外專家的幫助下，江陰大橋建設(shè)期間不僅建立了中國第一個大跨徑懸索橋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并至今沿用；同時，為了解決超長大橋的抗風(fēng)性，中國建設(shè)者們還創(chuàng)造性地設(shè)計出了超薄流線型橋面。
建成通車50年的南京長江大橋，俯瞰江南江北兩岸的滄海桑田巨變?！°蟛?攝
“36米寬的橋面，而橋面梁最高只有3米，寬高比接近1/12，這個比例當(dāng)時是經(jīng)過了數(shù)十次的不同風(fēng)洞試驗才最終被確定。”周世忠回憶。
隨著中國建橋技術(shù)的不斷突破，千禧年開工的潤揚大橋，成為了中國建設(shè)者技術(shù)創(chuàng)新的又一座高峰：連續(xù)破了當(dāng)時國內(nèi)第一大跨徑、第一大錨碇、第一特大深基坑等“八項第一”。
但面臨的困境也是史無前例的，“為了拉住潤揚大橋主纜數(shù)萬噸的拉力，潤揚大橋的南北岸錨碇基坑，是平面超過9個半籃球場、開挖深度達數(shù)十米的超級深坑。更令人緊張的是，距離基坑不到一百米，就是濤濤江水，挖基坑時正值長江汛期，一旦發(fā)生變形滲漏，就意味著整個基坑會被江水沒頂，坑內(nèi)的人員難以逃生?！敝钡浇裉?，潤揚大橋總工程師吉林回想這段往事仍覺得后怕。
夕陽下一座座橫跨長江的巍峨大橋。
為了讓工人安心在基坑內(nèi)工作，當(dāng)時潤揚大橋北錨碇施工的項目經(jīng)理率先跳下了基坑，搬了把小凳子寸步不離地坐在了施工現(xiàn)場，直到施工結(jié)束。成為了工人們心中的“定海神針”，這位以“小凳子”出名的項目經(jīng)理就是后來建設(shè)港珠澳大橋的中國交建總工程師林鳴。
目前世界第一長橋的丹昆特大橋、建成時創(chuàng)造了4項世界之最的蘇通大橋、獲得了國際橋協(xié)卓越結(jié)構(gòu)工程大獎的泰州大橋……
如果從空中俯瞰長江中下游寬闊的江面，一座座形態(tài)各異的現(xiàn)代橋梁間隔橫跨，像流動不息的“動脈網(wǎng)”，連接長江南北無數(shù)個蓬勃的經(jīng)濟“發(fā)動機”。
南京大勝關(guān)鐵路橋建成時是世界首座六線鐵路大橋、也是跨度最大的高速鐵路橋?！?/span>
“正是因為長江中下游復(fù)雜的地理環(huán)境和迥異的建設(shè)條件，反而激勵著我們，不斷筑造出形式更豐富、質(zhì)量更優(yōu)、創(chuàng)新更多的超級大橋?！痹谥苁乐铱磥?，這種迎難而上的拼搏勁兒追根溯源，恰是來自“自力更生、奮發(fā)圖強”的“大橋精神”。已近77歲的常榮五，時常回憶起1968年的國慶節(jié)前夕，剛從大橋工地上連續(xù)工作了一個月的自己，看著即將迎來通車典禮的大橋，熱淚盈眶，“南京長江大橋 ...
已近77歲的常榮五，時?；貞浧?968年的國慶節(jié)前夕，剛從大橋工地上連續(xù)工作了一個月的自己，看著即將迎來通車典禮的大橋，熱淚盈眶，“南京長江大橋，就是在新中國最困難的時候為所有中國人提了把氣，讓大家覺得只要萬眾一心就沒有干不成的事?！?/span>
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