天塹變通途：50年，“橋”見襄陽蝶變！
襄陽地處中華腹地
鐵路的重要不言而喻
有這樣一條鐵路線的修建
與襄陽百姓的“羈絆”尤其深厚
今天我們來聽聽
襄陽漢江鐵路橋的故事
1958年9月1號，漢江丹江口水利樞紐工程正式動工。為了支援工程建設(shè)，我省境內(nèi)的漢丹鐵路隨之修建，并于1962年試通車，襄陽地區(qū)有了第一條鐵路。1961年，從襄陽坐汽車到漢口，要花14.2元，頭天開到安陸過一夜，第二天中午才能到達(dá)；而1962年坐火車，只花6塊多、五六個(gè)小時(shí)就到了。
六七十年代襄陽市民出行
原市規(guī)劃局總工程師、知名城建專家陳家駒介紹，漢丹鐵路是西武線的一部分，為了支援丹江水電站的建設(shè)，需要滿足大工程建設(shè)的物資材料運(yùn)輸需求，因此把漢丹鐵路納入了湖北省建設(shè)的計(jì)劃。
漢丹鐵路
1969年，國務(wù)院和中央軍委決定修建焦枝鐵路，襄陽漢江鐵路公路兩用橋被列入建設(shè)計(jì)劃，由原鐵道部大橋工程局負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工。這對于襄江兩岸的人民來說是個(gè)特大喜訊！
63歲的馬國建回憶說，上世紀(jì)70年代之前，襄、樊兩城人民依水而居，飽受天塹相隔的困苦。
大橋沒通時(shí)市民都是乘船過江
1958年的一天晚上，文藝演出結(jié)束后，樊城的演員因搶上渡船，超載致使渡船下沉，造成了人員被淹死的悲劇。依水而居的襄陽人，早就希望有一座永久性橋梁，將襄城和樊城連接起來。
襄樊漢江大橋，俗稱＂漢江一橋＂，代號為四O二O工程，是焦枝鐵路上的關(guān)鍵工程和特大型鐵路公路兩用橋梁之一。為了確保焦枝鐵路全線按時(shí)通車，大橋局采取邊勘測、邊設(shè)計(jì)、邊施工的辦法，將橋址選定在地質(zhì)條件較好、水流順直的襄城、樊城之間河道最窄處。襄、樊兩城的百姓無不歡欣鼓舞，奔走相告，大伙都將支援大橋建設(shè)當(dāng)作己任，把能參加大橋建設(shè)視為光榮。
漢江大橋建設(shè)時(shí)的情況
據(jù)史料記載，漢江大橋開工以后，全襄陽地區(qū)軍民有55萬多人次參加大橋義務(wù)勞動，從80多歲的街道居民，到小學(xué)生，都多次參加義務(wù)勞動。1970年4月26號，在慶祝我國第一顆人造地球衛(wèi)星上天的同時(shí)，襄樊漢江大橋鐵路橋通車。同年5月20號，襄樊漢江大橋公路橋通車并舉行了通車典禮。
漢江大橋通車儀式
大橋建設(shè)者們僅用256天就順利建成了按常規(guī)需要兩三年才能建成的特大鐵路公路兩用橋，當(dāng)時(shí)刷新了我國建橋速度紀(jì)錄。
隨后，1970年7月1日，焦枝鐵路全線建成通車。僅用短短8個(gè)月的時(shí)間，就建成了一條全長800公里的鐵路！
原市規(guī)劃局總工程師、知名城建專家陳家駒介紹，焦柳線的建成，改善了國家南北交通運(yùn)輸擁擠的狀態(tài)，到了今天，焦柳線還在發(fā)揮巨大的作用！
漢江一橋
漢丹鐵路、襄渝鐵路與焦枝鐵路相繼修通后
大大改變了襄陽的交通格局
真正實(shí)現(xiàn)了鐵路交通四通八達(dá)
鐵路交通的發(fā)展
給襄陽的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和文化建設(shè)
帶來了蒸蒸日上的繁榮景象！
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