地標(biāo)，不僅是一種物理高度，更是一種精神高度。
【地標(biāo)名片】
武漢長江大橋
87歲的劉長元每天起床的第一件事，就是站在陽臺上凝望車輪滾滾的武漢長江大橋。
老人一輩子參建了30多座大橋，心中最不舍的還是這座萬里長江第一橋。從中鐵大橋局退休前，劉長元特意買了一套毗鄰長江的房子。
62年過去了，打通中國南北大通道的“萬里長江第一橋”武漢長江大橋依然巍然挺立，每天通行火車約300趟、汽車約10萬輛。
盡管眼下長江上已建起了140余座大橋，但每次走過武漢長江大橋，劉長元由衷地自豪：看，領(lǐng)跑世界的中國橋梁從這里出發(fā)、閃亮的“中國橋”新名片從這里起步。
一項技術(shù)創(chuàng)新，縮短工期兩年
找出當(dāng)年建設(shè)的資料圖和老照片，劉長元的思緒一下回到了1955年?！爱?dāng)時，我剛剛大學(xué)畢業(yè)，分配到鐵道部大橋工程局(中鐵大橋局前身)，參與武漢長江大橋橋墩建設(shè)?！崩先饲逦赜浀茫?dāng)時，長江兩岸匯集了來自五湖四海、操著不同口音的數(shù)萬名建設(shè)者，雖然每天工作十多個小時，勞動強度很大，但沒有一個人叫苦叫累，臉上都洋溢著幸福的笑容。
因長江上無橋，數(shù)千年來中國南北交通在此阻隔。清末起，京漢、粵漢鐵路的火車開到長江邊，不得不停下以輪船擺渡。
上世紀(jì)50年代初期，剛走出戰(zhàn)爭的新中國百廢俱興，迫切需要打通南北運輸大通道，重建中國經(jīng)濟；武漢三鎮(zhèn)被長江、漢江阻隔，人民出行非常不便，也迫切需要一條過江通道。
在浩浩長江上建橋，這是亙古未有的壯舉。武漢長江大橋項目，被納入國家第一個五年計劃的重點項目和蘇聯(lián)援華156個項目之一。
經(jīng)過5年籌備，1955年9月，承擔(dān)著國家使命的武漢長江大橋正式開工。大橋設(shè)計為8個橋墩，是工程建設(shè)最難的部分，劉長元有幸與全國橋梁精英和蘇聯(lián)專家一起，共同建設(shè)橋墩。
劉長元回憶，根據(jù)初步設(shè)計，橋墩建設(shè)采用世界橋梁建設(shè)慣用的氣壓沉箱基礎(chǔ)，工人要到40米水深的江中作業(yè)，每次只能作業(yè)15分鐘，不僅工期慢，對人的身體傷害也非常大。后來，在蘇聯(lián)專家西林的建議下，改為管柱鉆孔基礎(chǔ)?！斑@是一項全新的技術(shù)，在國際上是最先進的施工方法。”劉長元介紹，其原理是將空心管柱打入河床巖面，鉆孔后注入混凝土，然后在表面上修筑承臺及墩身，這樣改水下施工為陸地施工，效率和安全水平大大提升。在蘇聯(lián)專家和中國橋梁建設(shè)者的共同努力下，原計劃4年零1個月完工的武漢長江大橋，實際僅用2年1個月便建成。
中鐵大橋局相關(guān)人士表示，這種工藝工法被掌握后，很快應(yīng)用到南京長江大橋等一批橋梁建設(shè)上，并且不斷完善、改進、創(chuàng)新，用于建設(shè)難度更大的跨江、跨海大橋。
頻頻刷新紀(jì)錄，打造“中國橋”
“一橋飛架南北，天塹變通途?！?/strong>
1957年10月15日，5萬名群眾走上橋頭慶祝武漢長江大橋落成通車。此時，劉長元已被調(diào)往潼關(guān)建設(shè)另一座大橋，一個月后才返回武漢?！白呱洗髽虻哪且豢?，我的心情無比激動，在橋上走了3個來回?！焙蜔o數(shù)第一次走上武漢長江大橋的人一樣，自豪地合照留影。即便退休多年，同事、同學(xué)聚會時，他總是被“吐槽”：“你小子真走運，一參加工作就參建了武漢長江大橋，撈了一個‘第一’?！?/strong>
載著旅客、載著各式貨物商品，列車、汽車日夜不停穿過這座“新中國第一橋”。62年來，武漢長江大橋與后來修建的其他橋梁一起，將祖國大江南北緊緊地“系”在一起，助推著中國的繁榮與發(fā)展，成為荊楚大地上當(dāng)之無愧的一張亮麗名片和中華地標(biāo)。
這的確成為劉長元人生最大的驕傲：武漢長江大橋的建設(shè)，為中國橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，培育了一批種子人才。改革開放后，跨江、跨海大橋建設(shè)如火如荼，難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于武漢長江大橋，各路建橋大軍不斷比拼，追求更多“第一”。
從南京長江大橋、武漢長江二橋到鄭州黃河公鐵大橋、楊泗港長江大橋……修建武漢長江大橋的中鐵大橋局在祖國的大江大河上建起一座座斜拉橋、懸索橋、拱橋，不斷織密交通路網(wǎng)，造福人民群眾；從東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋到港珠澳大橋、平潭大橋，伴隨著改革開放的春風(fēng)，中鐵大橋局把中國跨海橋梁建設(shè)推向了嶄新的高度，其規(guī)模之宏大、技術(shù)之復(fù)雜、設(shè)備之新穎、施工之先進，令世界驚嘆。
60多年來，中鐵大橋局已建成了3000多座大橋，同時在建170多座大橋，不僅數(shù)量全球第一，而且橋梁跨度等技術(shù)不斷刷新世界紀(jì)錄，成為名副其實的建橋國家隊，實現(xiàn)了中國橋梁建設(shè)從學(xué)習(xí)到追趕再到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身。
世界建橋看中國，中國建橋看武漢。
如今，以中鐵大橋局、中交二航局等企業(yè)為主的武漢建橋軍團，不僅修建了中國三分之二以上的大橋，還在孟加拉國、馬爾代夫、坦桑尼亞等20多個國家和地區(qū)修建了40余座大橋。目前，世界排名前十的跨海橋梁，中國占6座；世界排名前十的懸索橋，中國占6座；世界排名前十的斜拉橋，中國占7座；世界排名前十的拱橋，中國占7座……
從武漢出發(fā)，“中國橋”已成為中國亮麗的世界新名片。作為新中國的標(biāo)志性項目和奮進湖北、崛起中國的重要精神標(biāo)志物，武漢長江大橋，它的地位無可替代。
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