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隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，各級公路的交通量均不斷增加，特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害，使得近幾年我國的危橋數(shù)量沉快速增長趨勢。
張家港21米橋檢車租賃分析產生橋梁損害的原因：
1、橋梁的使用年限長，接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁，大部分仍在服役，早期公路橋梁的設計齡期為50年，隨著時間的推移，已建橋梁會不斷損壞和老化，其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降。
2、超負荷使用。交通業(yè)競爭不斷加劇導致橋梁使用荷載大大超出設計荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運營，加速了橋梁的損壞，我國目前超載現(xiàn)象十分嚴重，遠遠超出了當年的設計車流量，致使沿線道路及橋梁均遭到了不同程度的破壞。
3、設計、施工的先天不足以及各種不利作用使得橋梁結構的混凝土及鋼筋腐蝕嚴重。有些橋梁設計上不是很合理，結構構造處理不合理，有些橋梁由于受施工質量、施工技術、施工手段等方面的影響，存在一定的技術缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也在逐漸發(fā)展。
4、設計荷載標準偏低、承載能力不足。橋梁承載能力是根據設計時所采用的荷載等級來確定的，而荷載等級又是由各個時期國家頒布的公路工程技術標準或公路橋涵設計通用規(guī)范所規(guī)定的。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有些橋梁已經出現(xiàn)嚴重病害。
5、通行能力不足。主要表現(xiàn)在橋面寬度不足，橋梁平面線形、縱斷面線標準太低，橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。
6、人為及自然因素引起結構的損壞。比如超出設計的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風、船舶撞擊、河道不恰當開挖、橋梁基礎下的巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結構的局部損壞。
7、養(yǎng)護維修及加固措施不當。有些橋梁的技術缺陷是由于養(yǎng)護維修不恰當引起的，有些橋梁則是加固不當引起的。
