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現(xiàn)今在跨鐵路橋梁的施工過程中，面臨的施工問題重點(diǎn)是既有線鐵路運(yùn)營和工程施工過程中的相互影響。如何在施工過程中更好的控制這種影響的范圍，確保鐵路運(yùn)營和工程施工安全顯得尤為重要。經(jīng)過對我國大量跨鐵路橋梁的研究表明，橋梁頂推法施工是能將施工中的安全隱患降至最低的行之有效的施工方法。
江永20米路橋檢測車出租為大家介紹橋梁頂推的施工技術(shù)：
1、預(yù)制梁的技術(shù)要求：底板平整，且具有一定的剛度和硬度；嚴(yán)格控其鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋孔道、預(yù)埋件的位置；控制其混凝土的澆筑質(zhì)量并盡量采用機(jī)械化拆裝澆筑模板。減少頂推施工時的內(nèi)力措施：①主梁前段需設(shè)置導(dǎo)梁；②跨中設(shè)置臨時墩，縮小頂推的跨徑（至40~60m）；③橋墩順橋方向設(shè)置臨時支撐架，縮小頂推的跨徑；④主梁前段設(shè)置臨時塔架，以斜纜索系于梁上錨固；⑤當(dāng)中孔的跨徑較大時，又沒有辦法設(shè)置臨時墩時，則由單項(xiàng)頂推變?yōu)殡p向頂推。
2、滑道的設(shè)計與布置?；朗怯膳R時墩位上的墊梁、滑道和滑板組成的。臨時墩上的墊梁是用鋼板焊接而成的箱形簡支梁，其兩端是支撐到鋼管臨時墩上的，主要是承受滑道傳 遞的荷載。在進(jìn)行滑道的設(shè)置時，其主要依據(jù)是箱梁腹板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及頂推跨度的布置，一般將滑道設(shè)置于箱梁縱向腹板的位置處?；瑝K主要是采用國產(chǎn)的四氟乙烯 滑塊，而為了減小頂推摩擦系數(shù)，可以在滑塊上涂上耐久、耐摩擦的硅脂油。
3、前后導(dǎo)梁的設(shè)置。需要設(shè)置前后導(dǎo)梁主要是根據(jù)頂推跨度的布置形式而定的，導(dǎo)梁的長度一般為頂推跨徑的0.6~0.7倍。若導(dǎo)梁長，則可減少主梁懸臂負(fù)彎矩，但是 過長則會導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁的接頭處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加；導(dǎo)梁過短，則會增加主梁的施工負(fù)彎矩。因此合理的導(dǎo)梁長度應(yīng)使主梁最大懸臂負(fù)彎矩和營運(yùn)階段的 支點(diǎn)負(fù)彎矩基本相近。另外，前后導(dǎo)梁的設(shè)計與布置需要根據(jù)具體的工程進(jìn)行，但必須在設(shè)計與布置過程中確保其自身及空間結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
4、滑動裝置的設(shè)置?；酪话悴捎脝位腊逍问?，滑道板為一整塊鋼板，并置于滑道墊塊的鋼架上，這種滑道能很好地承受各個方向的作用力，而且其標(biāo)高容易控制，拆除比較方便。
5、頂推的動力裝置的設(shè)置。頂推動力主要包括千斤頂、高壓油泵、拉桿、頂推錨具組成，頂推動力一般是通過水平千斤頂或者自動連續(xù)千斤頂及其配套設(shè)施作為動力裝置。施工中主 要頂推千斤頂?shù)牟贾檬遣捎梅旨壵{(diào)壓、集中控制技術(shù)來進(jìn)行的，并需要保證橋墩承受的水平力在設(shè)計范圍內(nèi)。但是，因?yàn)樵跇蛄喉斖频倪^程中需要克服的靜摩擦力較大，因此，必須布置兩臺備用的頂推千斤頂。
