據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，新中國(guó)成立70年來，湖北武漢從建成萬里長(zhǎng)江第一橋起步，集聚橋梁產(chǎn)業(yè)鏈，在跨越發(fā)展中擦亮中國(guó)制造的橋梁名片。
1957年10月15日，一橋飛架南北，曾經(jīng)為長(zhǎng)江天險(xiǎn)阻隔的中國(guó)南北一線貫通。
今年87歲的中鐵大橋局原副總工程師劉長(zhǎng)元仍記得，最初施工時(shí)的重重困難。
劉長(zhǎng)元：我們用的鋼材是從蘇聯(lián)進(jìn)口的，我們起吊的設(shè)備，舉全國(guó)之力，也只有兩個(gè)35噸的吊船、1個(gè)75噸的吊船。這個(gè)75噸的吊船還是不能轉(zhuǎn)的，現(xiàn)在就不一樣了，拖著來3000多噸。
距離武漢長(zhǎng)江大橋不到10公里，渾身橙黃色的楊泗港長(zhǎng)江大橋正緊張地粉刷上漆，預(yù)計(jì)今年通車。
中鐵大橋局楊泗港項(xiàng)目部副總工程師鄭大超：我們楊泗港橋，從設(shè)計(jì)、施工鋼梁制造，全部都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。在世界范圍內(nèi)也沒有用過直徑6.2毫米和抗拉強(qiáng)度1960兆帕的鋼絲，也是開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)。
從武漢長(zhǎng)江大橋的艱難起步到如今集聚設(shè)計(jì)、施工、鋼梁制造的“一條龍”造橋產(chǎn)業(yè)鏈，曾被天塹阻隔的江城武漢成為名副其實(shí)的建橋之都。
正是憑著這股跨越天塹、超越自我的拼勁，黨的十八大以來，地處內(nèi)陸的湖北推進(jìn)高質(zhì)量“走出去”。在“一帶一路”沿線國(guó)家完成工程項(xiàng)目營(yíng)業(yè)額239億美元。
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