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當(dāng)前交通事業(yè)快速發(fā)展，也隨之帶動了橋梁工程的發(fā)展，橋梁工程的施工工藝也得到飛速的提升，在橋梁的施工過程中，各種管理手段的不斷完善，使橋梁工程無論從內(nèi)在的質(zhì)量，還是外在的視角都日漸的走向成熟，但是在橋梁工程的建設(shè)當(dāng)中，橋梁的裂縫問題依然是橋梁施工中，需要得到高度重視的問題。
德清21米路橋檢測車出租分析橋梁裂縫的種類及成因：
1、荷載作用產(chǎn)生的裂縫。鋼筋混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，又可細(xì)分為直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。承受拉力和彎矩的鋼筋混凝土構(gòu)件在橫截面會產(chǎn)生一維的拉應(yīng)力，承受剪力和扭矩及其他復(fù)合受力結(jié)構(gòu)則會出現(xiàn)主拉應(yīng)力，它們都可能會在垂直于主拉應(yīng)力的方向產(chǎn)生裂縫。裂縫一般沿構(gòu)件寬度方向貫通部分截面或全截面，根據(jù)截面形狀的不同，荷載裂縫的形態(tài)也會有所不同。
2、混凝土收縮引起的裂縫?；炷潦湛s所產(chǎn)生的裂縫是最常見的一種裂縫，包括塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮等，實(shí)際中以前兩種收縮裂縫為主?；炷翝仓螅嗨磻?yīng)激烈，逐漸形成分子鏈，水分急劇蒸發(fā)，骨料下沉，混凝土硬化尚未完成，此時(shí)發(fā)生的收縮稱為塑性收縮。骨料下沉中受到鋼筋阻擋，形成沿鋼筋方向的裂縫，此即為塑性收縮裂縫，混凝土初步硬化完成后，表層水分逐漸蒸發(fā)，濕度逐漸降低，混凝土體積逐漸減小，稱為縮水收縮?；炷羶?nèi)外收縮不均勻，表面收縮大，因此會受到內(nèi)部混凝土的約束，表面混凝土將會承受拉力，超過抗拉強(qiáng)度后，便會產(chǎn)生收縮裂縫。
3、溫度變化引起的裂縫。混凝土橋梁有些部位屬于大體積混凝土工程，在砼凝固過程中，混凝土?xí)a(chǎn)生較大的水化熱，如果采取的措施不當(dāng)，會造成混凝土內(nèi)外的溫差過大，產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力，如果溫度應(yīng)力超過砼自身的抗拉應(yīng)力時(shí)，會導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。
4、基礎(chǔ)變形引起的裂縫。橋梁工程一般跨度大，寬度窄，基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，即使是很小的數(shù)值也會在結(jié)構(gòu)中引起較大的附加應(yīng)力，一旦超出結(jié)構(gòu)的抗拉能力，就會發(fā)生開裂，基礎(chǔ)沉降變形的主要原因有地質(zhì)差異太大或勘察不詳、結(jié)構(gòu)荷載或基礎(chǔ)類型差別太大等。
5、施工工藝質(zhì)量引起的裂縫。支架地基未壓實(shí)、基礎(chǔ)承載力不夠，澆筑混凝土后支架產(chǎn)生不均勻沉降，支架剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足或模版剛度不足，澆筑混凝土中，混凝土自重及側(cè)向壓力迫使模版變形，過早拆?；蛞靶U拆模引起的裂縫，混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間長，引起混凝土坍落度過低，和易性不好，混凝土配合比不符合規(guī)范要求，擅自更改設(shè)計(jì)水灰比，從而導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時(shí)收縮量增加，混凝土未能嚴(yán)格按規(guī)范要求分層、分段澆筑，混凝土澆筑不連續(xù)，施工縫處理不到位，混凝土振搗不密實(shí)，不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞等，削弱了截面承載力，引起鋼筋銹蝕等，混凝土養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)，使得混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度未到達(dá)設(shè)計(jì)目標(biāo)。
6、鋼筋銹蝕引起的裂縫。一般橋梁結(jié)構(gòu)都處在自然環(huán)境下，若構(gòu)件保護(hù)層過薄、密實(shí)性較差或防腐措施不當(dāng)，混凝土中的鋼筋就會銹蝕，引起體積膨脹，導(dǎo)致混凝土順筋脹裂。這種先銹后裂的縱向裂縫一旦發(fā)生，就會逐步惡化，最終導(dǎo)致混凝土保護(hù)層成片剝落甚至鋼筋銹斷。
7、構(gòu)件不能自由伸縮引起的裂縫。現(xiàn)澆橋梁混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，支座臨時(shí)鎖定未及時(shí)解除，造成梁體不能自由伸縮引起的裂縫。
