萬(wàn)里長(zhǎng)江,奔騰不息。從上游云南到下游上海,江面上矗立著140多座長(zhǎng)江大橋。令人驕傲的是,其中有七成長(zhǎng)江大橋由武漢建橋軍團(tuán)設(shè)計(jì)施工。
武漢建橋軍團(tuán),由中鐵大橋局、中交二航局、中鐵大橋院、鐵四院等一批核心企業(yè)組成,承建了國(guó)內(nèi)外數(shù)千座大橋,打造了名副其實(shí)的建橋國(guó)家隊(duì)。
“一橋飛架南北,天塹變通途?!睆娜f(wàn)里長(zhǎng)江到滔滔黃河,從浩瀚東海到美麗天山,從椰島海南到北國(guó)烏蘇里江,從亞洲到世界,一座座跨越江河湖海的橋梁上,武漢建橋軍團(tuán)光芒閃耀。
建橋數(shù)量全球第一
5月8日,陽(yáng)光和煦,微風(fēng)拂面。楊泗港長(zhǎng)江大橋正在鋪設(shè)瀝青,全力沖刺9月份通車。這是武漢第十座長(zhǎng)江大橋,也是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋(主跨1700米),建設(shè)4年來(lái)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。
下游幾公里,便是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋。橋上,車輛川流不息,通車62年,它依然偉岸挺拔。
“中國(guó)的現(xiàn)代化橋梁之路就是從這里開(kāi)始?!敝需F大橋局董事長(zhǎng)劉自明介紹,新中國(guó)成立之初,百?gòu)U待興,國(guó)家決定建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋,打通南北過(guò)江大通道,并調(diào)集了全國(guó)的橋梁行業(yè)精英,組建了武漢長(zhǎng)江大橋工程局(中鐵大橋局前身),拉開(kāi)了中國(guó)建設(shè)長(zhǎng)江大橋的帷幕。
當(dāng)時(shí),經(jīng)歷無(wú)數(shù)次失敗后,大橋局員工與蘇聯(lián)專家成功創(chuàng)造了世界橋梁史上尚無(wú)先例的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和新施工方法——大型管柱基礎(chǔ)、管柱鉆孔法,僅用3年時(shí)間便建成了萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋。
這為中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)和武漢建橋軍團(tuán)的起步,奠定了堅(jiān)實(shí)的人才、技術(shù)基礎(chǔ)。
“迎頭趕上,我們需要不斷超越自我?!眲⒆悦髡f(shuō),改革開(kāi)放后,中鐵大橋局加快擴(kuò)張步伐,從單一內(nèi)陸建橋向兼顧內(nèi)陸和跨海大橋建設(shè)轉(zhuǎn)變,并提出“化海上施工為陸地施工、化單一施工為工廠化施工”的工藝?yán)砟?,研發(fā)相應(yīng)設(shè)備,在東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋、平潭大橋等跨海大橋的建設(shè)中得到了充分應(yīng)用,提高了跨海大橋建設(shè)的效率。
2018年10月,港珠澳大橋正式通車,這座服務(wù)于粵港澳大灣區(qū)的大橋成為全球焦點(diǎn)。中鐵大橋局、中交二航局、中鐵大橋院等多家武漢企業(yè)參與了大橋建設(shè),擔(dān)當(dāng)主力攻克了其中一項(xiàng)項(xiàng)重點(diǎn)難題。
截至目前,中鐵大橋局承建了國(guó)內(nèi)外3000多座大橋,位居全球第一;中鐵大橋院設(shè)計(jì)了1000多座大橋,其中十分之一的大橋創(chuàng)造了中國(guó)第一和世界第一;鐵四院設(shè)計(jì)了中國(guó)60%的高鐵橋梁,總長(zhǎng)度達(dá)6000公里以上;中交二航局參建了國(guó)內(nèi)外40多座重大橋梁……
建一座大橋,樹(shù)一座豐碑。目前,中國(guó)建造的大跨度橋梁數(shù)量占世界總量一半以上,“中國(guó)橋梁”已成為彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào)。例如,世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座,中國(guó)就占11座,其中七成以上由武漢建橋軍團(tuán)建設(shè)。
橋梁人士評(píng)價(jià):武漢建橋軍團(tuán)為中國(guó)從建橋大國(guó)走向建橋強(qiáng)國(guó)作出了巨大貢獻(xiàn),帶領(lǐng)中國(guó)橋梁技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先水平。
創(chuàng)新屢創(chuàng)世界紀(jì)錄
勇攀世界一流,中國(guó)橋梁靠的是過(guò)硬技術(shù)和質(zhì)量。
4月2日,由中交二航局承建的虎門二橋通車運(yùn)營(yíng),一輛輛汽車快速駛過(guò),僅用20分鐘便跨越了珠江口,從深圳來(lái)到了東莞。大橋上的兩根懸索主纜,猶如兩根“定海神針”,牢牢地拉著這項(xiàng)粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程。
“主纜鋼絲強(qiáng)度達(dá)到1960兆帕,相當(dāng)于每平方厘米上承力2萬(wàn)公斤,是目前世界上已通車橋梁上應(yīng)用的最高強(qiáng)度鋼絲。”中交二航局虎門二橋項(xiàng)目部常務(wù)副總工夏熙介紹,5年前類似強(qiáng)度鋼絲的技術(shù)只有日本、德國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握,但對(duì)方開(kāi)出天價(jià)故意為難。中方通過(guò)近3年試驗(yàn)攻關(guān),最終打破了國(guó)外技術(shù)封鎖,成功研發(fā)出了1960兆帕強(qiáng)度鋼絲,把相關(guān)核心技術(shù)掌握在了自己手中。
如今,中國(guó)技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)。由中鐵大橋局建設(shè)的商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江大橋和滬通長(zhǎng)江大橋使用的鋼絲強(qiáng)度已達(dá)2000兆帕,創(chuàng)世界紀(jì)錄。
一部建橋史,就是一部科技創(chuàng)新史。
上世紀(jì)60年代初修建南京長(zhǎng)江大橋時(shí),蘇聯(lián)專家撤走了所有的技術(shù)圖紙,大橋建設(shè)遭遇巨大困難,其中之一就是沒(méi)有強(qiáng)度達(dá)標(biāo)的鋼材。中鐵大橋局、中鐵大橋院聯(lián)合國(guó)內(nèi)鋼廠,克服重重困難,研發(fā)出了令國(guó)人自豪的“爭(zhēng)氣鋼”。
此后,武漢建橋軍團(tuán)攜手多家鋼廠自主研發(fā)出了一系列橋梁鋼結(jié)構(gòu),建設(shè)了九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、武漢天興洲長(zhǎng)江大橋等大橋,引領(lǐng)中國(guó)橋梁鋼升級(jí)換代,讓“中國(guó)橋梁用鋼跟著武漢走”。
“可以自豪地說(shuō),中國(guó)橋梁90%的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)自武漢建橋軍團(tuán)?!敝需F大橋院總經(jīng)理張敏表示。
2008年建設(shè)武廣高鐵武漢天興洲大橋時(shí),中鐵大橋局創(chuàng)新整桁段架設(shè)技術(shù),將重700噸的鋼桁梁一次拼接完成。
為加強(qiáng)科技創(chuàng)新,中鐵大橋局打造了“國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心”和“橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”兩個(gè)國(guó)家級(jí)科研平臺(tái),培養(yǎng)了中科院、中國(guó)工程院院士4名,擁有國(guó)家級(jí)專家41名。
目前,中鐵大橋局建設(shè)的3000多座橋梁、中鐵大橋院設(shè)計(jì)的1000多座橋梁未發(fā)生一起重大安全事故,兩家企業(yè)斬獲的國(guó)際喬治·理查德森大獎(jiǎng)、國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)等國(guó)內(nèi)外頂級(jí)大獎(jiǎng)近百個(gè)。
新時(shí)代,武漢建橋軍團(tuán)融入“一帶一路”,引領(lǐng)中國(guó)橋梁“暢銷世界”,讓中國(guó)橋梁成為閃耀“一帶一路”的一張亮麗國(guó)家名片。
中鐵大橋局承建的孟加拉帕德瑪大橋,是中國(guó)企業(yè)承建的最大國(guó)際橋梁工程,被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢(mèng)想之橋”。承建的坦桑尼亞基甘博尼大橋,坦國(guó)總統(tǒng)親自以該國(guó)國(guó)父命名。目前,中鐵大橋局在坦桑尼亞、贊比亞、摩洛哥等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了40座大橋。
中交二航局不僅承建了馬爾代夫、文萊的首座跨海大橋,以及東南亞最長(zhǎng)跨海大橋——馬來(lái)西亞檳城二橋,還將技術(shù)推廣到歐洲和美洲,建設(shè)塞爾維亞澤蒙—博爾查大橋和巴拿馬四橋。
鐵四院、中鐵大橋院在東南亞、非洲的20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)計(jì)了數(shù)十座橋梁,讓中國(guó)橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步走向世界。
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