海滄大橋在橋梁景觀上首開先河，夜景尤其迷人。
20年前，1999年12月30日，一橋飛架東西，廈門海滄大橋正式建成通車。6公里的大橋，把被海水阻隔的廈門島與海滄區(qū)連成通途。
串起鷺島光華，海滄大橋上川流不息的車輛，帶著信息流、資金流來來往往，這座曾為世界第二、亞洲第一的特大型“三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋”，打開了島內(nèi)外加速融合的新格局。
20年，一座橋，改變一座城。昨日，晨報記者探尋海滄大橋建成通車背后鮮為人知的故事。
籌備時
花費一年時間研究風(fēng)向
1996年12月18日，海滄大橋破土動工，到1999年12月30日海滄大橋全橋順利通車，前后只用了3年時間，創(chuàng)下同類橋梁建設(shè)速度之最。
曾超，曾任廈門路橋建設(shè)集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師，今年剛剛退休。上世紀(jì)90年代，他作為海滄大橋建設(shè)常務(wù)副指揮長、技術(shù)總負(fù)責(zé)人，參與了海滄大橋建設(shè)全過程。
“1993年初到公司時，我就參與了海滄大橋的前期工作?！标P(guān)于這段歷史，曾超記憶猶新，對于一項大工程來說，前期研究往往歷時很長。他透露，1989年在建廈門大橋時，廈門就開始謀劃建設(shè)海滄大橋。
籌備建設(shè)海滄大橋時，專家們重點研究了如水文、地質(zhì)、氣象、環(huán)境等多方面的問題。拿風(fēng)向來說，為了收集海滄大橋周邊的風(fēng)向情況，還在火燒嶼設(shè)立氣象觀測站，花了整整一年時間收集研究。
此外，在設(shè)計考慮上，海滄大橋本身也是一件工藝品。曾超說，以前中國的橋梁大多只注重功能不重視美觀，海滄大橋在國內(nèi)首次系統(tǒng)對橋梁做了景觀設(shè)計，在橋梁景觀上首開先河。
臨通車
經(jīng)受12級臺風(fēng)“洗禮”
當(dāng)年，我國的大跨境懸索橋處于剛起步階段。在這種背景下，海滄大橋在國內(nèi)首次采用了三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋設(shè)計新技術(shù)，成為世界第二、亞洲第一座特大型“三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋”，代表著20世紀(jì)中國建橋的最高成就。
曾超回憶，海滄大橋采用新技術(shù)主要基于三點考慮：首先，這種橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性比較好；其次，這種橋梁更美觀；此外，三跨連續(xù)行車舒適度高，中間沒有伸縮縫，行車就不會有顛簸感。
1999年10月，一場超過12級的臺風(fēng)正面襲擊廈門，當(dāng)時海滄大橋還未通車，當(dāng)眾人都捏了一把汗時，曾超卻很有自信。因為在這之前，他已把海滄大橋的實驗?zāi)Ｐ头诺剿拇ňd陽國防科工委的風(fēng)洞實驗室做過實驗。果不其然，臺風(fēng)過后，海滄大橋毫發(fā)無損，展現(xiàn)了海滄大橋的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量。
9年后，海滄大橋獲評“詹天佑獎”，這是我國土木工程科技創(chuàng)新的最高榮譽。2014年，海滄大橋又榮膺“改革開放35年百項經(jīng)典暨精品工程”，是福建省唯一獲此殊榮的工程項目，這些獎項充分證明了海滄大橋質(zhì)量“過硬”。
通車后
車流與日俱增成最大考驗
20年來，海滄大橋不僅是廈門島與外界聯(lián)系的第三條重要通道，很長時間里它還是島內(nèi)西向出海的唯一通道，大大緩解了廈門進出島的交通壓力。
“大橋初開通時，一日的車流量僅2萬-3萬輛次。”曾超坦言，這20年來，海滄大橋面臨的最大考驗之一是與日俱增的車流量，“長此以往的超負(fù)荷運載，對僅7厘米薄的鋼橋面鋪裝傷害較大?！辟Y料記載，海滄大橋建成以來總共經(jīng)歷了2002年、2005年、2013年的三次大修，主要是針對橋面的修繕。
據(jù)廈門市交通運行監(jiān)測指揮中心統(tǒng)計，2018年，海滄大橋進出島車流量占“四橋一隧”總車流量的29.2%，分擔(dān)三成進出島車流量。2019年5月5日，海滄大橋車流量最大值達到19.18萬輛次，已超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)近4倍。
展未來
與地鐵2號線形成“互補”
“要致富，先修路?！睆B門是座孤島，要發(fā)展，不僅要修路，還要架橋建隧，打通與大陸聯(lián)系的“生命線”。
這20年來，海滄大橋改變的不僅是速度，還有一群人的生活方式、一座城市的發(fā)展格局。
“海滄大橋的建設(shè)有效改善了廈門西向進出島交通，對廈門經(jīng)濟社會發(fā)展具有極其深刻的歷史意義和現(xiàn)實意義。”在專家學(xué)者看來，海滄大橋極大推動了城市格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人文內(nèi)涵、公共服務(wù)、生態(tài)文明等方面的跨島發(fā)展。
2019年12月26日，地鐵2號線開通運營第二日，廈門市交通運行監(jiān)測指揮中心數(shù)據(jù)顯示，進島方向擁堵指數(shù)為4.57，比前一周同期降了一半。作為曾經(jīng)島內(nèi)西向出島的唯一通道，海滄大橋已奉獻了20年的韶華，如今有了地鐵2號線“加盟”，將與海滄大橋形成互補，共同為推動跨島發(fā)展做出貢獻。
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