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橋梁支座在整個橋梁工程中起到支撐作用，它的工作原理是將上部結構的荷載傳遞到橋梁墩臺，并承受結構轉角等變形，從而直接影響橋梁的使用狀態(tài)及壽命，而橋梁支座在日常運營中，尤其是隨著我國鐵路發(fā)展以及動車火車技術的提高，客運量的不斷上升，橋梁所承受的荷載越來越大，對橋梁支座的承載力要求不斷增加，大大增加了橋梁支座出現(xiàn)安全隱患的幾率。
浦江23米路橋檢測車租賃分析橋梁支座常見病害種類：
1、橋梁支座偏位或者不能正?；瑒?。橋梁支座偏位主要有兩種形式，橫向偏位和縱向偏位，支座偏位會導致受力不均勻，造成橋梁支座可能因局部受力過大而損壞。一般情況下，造成偏位的主要原因是不準確的橋梁墊石或支座放樣。當支座承受的水平荷載超過支座的剪切變形能力時，橋梁支座將通過不同材料之間的錯位滑動，來滿足上部橋梁水平位移的需要。通常出現(xiàn)以下情況會使支座滑動不流暢甚至無法滑動，支座與墩臺連接固定，支座預留孔未處理，連接處清理不及時，有大量殘存垃圾，或者是支座不銹鋼板銹蝕，支座墊石碎裂等原因，都會造成支座材料間摩阻力變大，使橋梁支座不能正?；瑒?。
2、橋梁支座脫空。橋梁支座脫空主要有三種，局部脫空、全部脫空和因為外力被壓碎形成的脫空。橋梁支座脫空是橋梁支座失效的主要表現(xiàn)，支座脫空后，支座的支撐作用很難發(fā)揮出來，從而影響了上部結構的受力分布，或者是因為墊石強度不足，受力不均勻，而且工程實際中多是因為不夠精確的墩臺支座墊石標高造成的?；蛘咴诎惭b支座過程中，如果沒有采取嚴格控制墊石標高造成的。或者在安裝支座過程中，如果沒有采取嚴格控制墊石標高調(diào)平，也會造成橋梁偏壓狀態(tài)，支座極容易出現(xiàn)局部脫空現(xiàn)象。再加上不及時檢查修復，還有可能導致整個支座失效，引發(fā)各梁間的荷載分配關系變化，與橋梁設計初衷不符，從而誘發(fā)其它病害，影響橋梁的穩(wěn)定性與可靠性。
3、橋梁支座出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。支座橡膠開裂是支座病害中出現(xiàn)頻率較高的一種現(xiàn)象，橋梁支座的裂縫大多是斜裂縫，如果支座出現(xiàn)水平向的裂縫，通常是剪切力過大造成的，故稱為剪切裂縫，不過發(fā)生幾率很小。裂縫一般表現(xiàn)為長度較短，分布較緊湊。橋梁支座開裂現(xiàn)象的主要原因是施工過程中受力不均勻，根據(jù)工程現(xiàn)場各種外界因素的影響，在實際操作中支座墊石頂面的預埋鋼板不能保證絕對水平，并且也有相應規(guī)定要求；支座在安裝過程中也會存在偏差；橋梁設計有縱橫破，但都只是理想狀態(tài)的設計，再結合現(xiàn)有的施工工藝和技術，絕對的水平是很難實現(xiàn)的；受溫度應力、車輛荷載變化的影響，再加上防護措施不到位，支座的彈性和柔韌性也會降低最終造成剪切變形和開裂現(xiàn)象。除此之外，還有后期保護不當?shù)囊蛩兀跇蛄航ǔ珊?，如果橋梁橋墩位置清理不及時徹底，遺留砂土和混凝土殘渣，也會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
4、橋梁支座變形異常。在使用橋梁支座的過程中，由于支座保護多為橡膠支座，是通過橡膠自身的壓縮變形來承受橋梁上部傳來的豎向荷載，因此，如果支座荷載超出其剪切變形能力，則可以通過添加四氟板輔助其滑動，利用橡膠的不均勻壓縮變形來中和上部橋梁傳來的水平荷載，減緩剪切變形壓力。當然以上方法也不是絕對有效的，如果橋梁支座因為橡膠材料的大變形引起橋梁上部結構受力疊加，豎向位移傳遞位置又超出設計控制范圍，最終也會造成橋梁結構的破壞。因此，在水平荷載作用下，在支座設計中應當提前考慮可能出現(xiàn)的情況，預留出剪切變形范圍，加強保護措施。
