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橋梁裂縫是指結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的裂縫，這些裂縫會影響結(jié)構(gòu)的整體安全性、耐久性及美觀性，并可能產(chǎn)生安全隱患，因此為了避免這些安全隱患的產(chǎn)生，應(yīng)及時采取有效的處理措施才能確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全與正常使用。
臺州18米路橋檢測車出租介紹道路橋梁出現(xiàn)裂縫后的有效處理措施：
1、加固處理。當路橋裂縫導致梁體混凝土出現(xiàn)露筋、鋼筋銹蝕問題時，妥善的處理方法是，去除松動的保護層，清除鋼筋表層的銹蝕，防止鋼筋被深度銹蝕。然后使用環(huán)氧樹脂混凝土對破損位置進行修補。當裂縫問題導致梁體混凝土的外層完全剝落，甚至出現(xiàn)滲水，有明顯的蜂窩狀時，應(yīng)將明顯松散的表層清理干凈，再用比原有混凝土高一級別的高強度混凝土對其進行修補，也可以考慮直接用環(huán)氧樹脂混凝土對破損位置實施修補。在修補過程中，應(yīng)注意將修補的混凝土處理密實，使其和原有墻體完全結(jié)合，以確保平整、牢固。需要特別注意的是，只有路橋的裂縫寬度在一定范圍內(nèi)時，才可利用環(huán)氧封閉膠對裂縫實施修補。反之，應(yīng)采用環(huán)氧灌縫膠對裂縫實施注膠修補處理，當路橋的裂縫已經(jīng)影響到路橋的承載能力時，需要對路橋?qū)嵤z測，進一步分析導致裂縫出現(xiàn)的原因，制定出切可實行的加固方案。
2、增進施工材料管理。道路橋梁施工裂縫的預(yù)防應(yīng)該著眼于增進提升施工材料的管控，如鋼筋混凝土構(gòu)造中，受到拉鋼筋的應(yīng)變總是極大程度超出混凝土的極限拉伸應(yīng)變能力，因此，裂縫的出現(xiàn)也是無法避免的。在初拉應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力的共同作用下，混凝土裂縫通常來說也是十分細十分短的，這樣的裂縫對于梁的強度所造成的影響不大。依照耐久性的標準，因為裂縫比較細小，對梁的強度也不會產(chǎn)生顯著影響，對于行車也不必采用特殊限制。因此，工作人員在增進提升施工材料的管理控制進程中，首先應(yīng)該意識到施工原材料的管理與把控是一項十分關(guān)鍵的工作，如果在實際施工進程中工作人員不對其進行重視與關(guān)注，將會在一定程度上誘發(fā)裂縫出現(xiàn)。因此，在公路橋梁建設(shè)進程中，應(yīng)該重視對原材料的管理，其次，工作人員應(yīng)該優(yōu)先考量增進施工材料控制程度以及應(yīng)用高質(zhì)量材料，促使混凝土的配合比實現(xiàn)最優(yōu)異的合理性，最終規(guī)避因為配置不科學引發(fā)的混凝土裂縫。
3、嚴格管控混凝土澆筑質(zhì)量。混凝土澆筑質(zhì)量與混凝土澆筑技術(shù)有直接影響，在澆筑混凝土時，應(yīng)采取措施合理管理每一個施工環(huán)節(jié)，將施工裂縫問題控制在萌芽階段。要全面考慮覆蓋問題和第一層的初凝時間，確?；炷恋臐仓|(zhì)量與設(shè)計標準完全一致。在考慮混凝土澆筑質(zhì)量的同時，高度關(guān)注混凝土供應(yīng)問題、鋼筋疏密程度和混凝土結(jié)構(gòu)受力問題等。使用分層分段、斜面分層和全面分層的混凝土澆筑施工技術(shù)后，能夠切實提高混凝土的澆筑質(zhì)量，使混凝土的澆筑質(zhì)量符合設(shè)計標準。在選擇分層技術(shù)施工時，應(yīng)遵循具體問題具體分析的原則，選擇與實際施工情況最接近的分層技術(shù)，保證最終的混凝土澆筑質(zhì)量滿足設(shè)計標準。通過采取控制混凝土澆筑前后溫差的方法，降低溫度對混凝土澆筑質(zhì)量造成的影響。完成混凝土澆筑施工后，立即將少量清水噴灑到混凝土表面，使用塑料薄膜覆蓋好，并將保溫材料覆蓋到薄膜上，使混凝土內(nèi)外的溫度不會產(chǎn)生較大落差，將混凝土受溫度的影響控制在最小范圍內(nèi)。在澆筑大體積混凝土的過程中，把降溫管道預(yù)埋在混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，混凝土澆筑施工結(jié)束后向管道中注入冷水，可快速降低混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度，高效控制混凝土內(nèi)外的溫差，達到防控裂縫問題的效果。
4、科學進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。提升道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計科學性，是預(yù)防裂縫產(chǎn)生的重要措施。在設(shè)計階段，設(shè)計單位或人員應(yīng)秉承實事求是、具體問題具體分析的設(shè)計原則，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)布局進行科學化、規(guī)范化的設(shè)計。同時，進行設(shè)計前，必須要組織設(shè)計人員，到工程所在地進行細致、全面的實地勘察，準確收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，如當?shù)貧夂蛱卣?、水文條件、施工現(xiàn)場周圍環(huán)境和交通運輸特點，在此基礎(chǔ)上結(jié)合建設(shè)單位的設(shè)計要求進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。此外，在設(shè)計過程中，應(yīng)重點考慮容易引起裂縫的環(huán)節(jié)，如材料選用、施工工藝和養(yǎng)護標準等，并及時與專業(yè)技術(shù)人員溝融，商討及制定有效的預(yù)防措施，從結(jié)構(gòu)設(shè)計的角度有效避免裂縫的產(chǎn)生。計算荷載量是道路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計階段需要重點考慮的設(shè)計項目。在設(shè)計階段，設(shè)計單位應(yīng)結(jié)合建設(shè)單位提供的工程用途、施工等級和當?shù)亟煌ㄌ攸c，科學計算主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計承載力，并提出明確的荷載等級。施工單位在明確工程設(shè)計承載力和荷載等級后，應(yīng)與設(shè)計人員一同到項目所在地進行加強考察，結(jié)合真實環(huán)境及實際情況，對設(shè)計及施工方案進行合理化調(diào)整及優(yōu)化，并根據(jù)溫度氣候、地質(zhì)地形和土壤特征等外部條件，對荷載量進行合理布局。通常情況下，影響道路橋梁結(jié)構(gòu)荷載的因素有很多，因此，需要設(shè)計和施工人員能夠多角度、多層面的進行荷載極限值確定以及裂縫成因分析，從而制定出最有效、最科學的裂縫預(yù)防方案。
