永新22米橋檢車出租，金溪23米路橋檢測車租賃淺談高速公路橋梁施工應(yīng)注意的問題 出租電話：18571799518/18062515888
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目前，我國的交通事業(yè)發(fā)展迅速，高速公路建設(shè)的規(guī)模也不斷壯大，橋梁工程的建設(shè)也在施工中占據(jù)了較大比重，高速公路工程在建設(shè)和使用過程中，除了遭受環(huán)境及其它有害因素的影響外，還要承受車輛行駛造成的負荷或人為等因素的影響，以及在長期使用的過程中，橋梁材料，結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，導致內(nèi)部出現(xiàn)的不同程度的損壞。
金溪23米路橋檢測車租賃淺談高速公路橋梁施工應(yīng)注意的問題：
1、高速公路橋梁施工中的注漿技術(shù)。高速公路橋梁施工中注漿工藝和目的簡單地說是把不同的漿液材料通過注漿輸送到各種復(fù)雜地層中，起著充填、固結(jié)、補強、壓密、擠壓、膨脹、膠結(jié)等作用。工藝要點可概括為以下兩點，鉆孔放樣工藝要點解析，注漿孔放樣可采用皮尺或鋼卷尺，鉆孔應(yīng)逐排編號，要求實際孔位與設(shè)計孔位偏差不大于5cm。每個工點鉆孔放樣應(yīng)一次放完，放樣應(yīng)特別注意，路面以下的設(shè)施，避開橫向排水管、原有錨桿、錨索，并距涵洞、通道、橋臺、擋墻有一定的安全距離。成孔工藝要點解析，混凝土墊層、橋面結(jié)構(gòu)層以及填筑體宜采用潛孔錘鉆進，終孔孔徑為，嚴禁采用沖洗液水鉆。注漿孔均為鉛垂直孔，偏差率應(yīng)小于，孔深應(yīng)不小于設(shè)計要求，所有注漿孔均可一次鉆孔注漿，如果發(fā)現(xiàn)注漿過程中橋面變形嚴重，可以考慮改為分兩段注漿，先低壓力注漿頂部，然后再重新鉆孔進行孔的下部注漿。同時，應(yīng)重視高速公路橋梁施工中的注漿監(jiān)控，注漿施工屬于隱蔽工程，因此，質(zhì)量控制主要靠施工過程的監(jiān)控。隨著科學技術(shù)的進步，電子儀器及相應(yīng)的技術(shù)已在注漿工程中廣泛采用，日英法美等國的注漿施工監(jiān)控都已達到半自動或自動化程度，任一注漿階段的注漿應(yīng)力，流量漿液成分及所注漿液的發(fā)展情況都可以及時獲得，可用來指導注漿全過程，并具有統(tǒng)計分析及說明注漿結(jié)果所需的全部資料，并且已積累了大量的實測資料，但如何用這些成果解釋和指導施工，目前還缺乏有說服力的論證。
2、高墩施工的特點及難點。隨著我國高等級公路的快速發(fā)展，高等級公路對線型等方面的要求使得公路中出現(xiàn)了許多高墩橋梁，增加了施工難度。由于橋梁所處地形較為復(fù)雜，交通運輸不便，而且大部分墩身較高，且工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關(guān)鍵所在。對于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五個難點，一是施工周期長，二是模版和機械設(shè)備的投入大，三是高墩施工定位控制難度大，四是高墩施工接縫的處理要求高，五是高空作業(yè)，施工安全度低。針對墩柱墩身比較高的特點，墩身模板全部采用特制定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模版每節(jié)高度為。一般采用吊車進行模板安裝，在模板頂部和中部分別用風纜繩緊固穩(wěn)定，以保證立模后的剛度及豎直度。多次周轉(zhuǎn)使用的模板，要在使用前用化學方法或機械方法清掃，在澆注混凝土前，在模板內(nèi)壁要涂潤滑油或脫模劑，以利脫模。墩身混凝土在吊車能到達的高度時用混凝土運輸車送至現(xiàn)場，以吊車配混凝土吊斗，利用串簡澆筑，而在吊車不能到達的高度時，可以用混凝土輸送泵直接送至模板內(nèi)澆筑，用插入式振搗器振搗，混凝土采取分層連續(xù)進行澆筑，每層厚度不大于，并且必須在前一層混凝土開始凝結(jié)之前，將次一層混凝土澆注完畢。
3、鋼筋銹蝕防治對策。在橋梁的建設(shè)與使用中鋼筋的作用是不可忽略的，鋼筋的使用壽命直接影響著橋梁的使用。影響鋼筋銹蝕的因素眾多，原材料、環(huán)境、施工，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素?；炷龄摻钿P蝕機理復(fù)雜，因此混凝土橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要多管齊下，綜合治理，但其本質(zhì)是外界的水浸入混凝土內(nèi)的鋼筋表面，然后發(fā)生復(fù)雜的物理化學反應(yīng)，致使鋼筋銹蝕。因此防治的核心也就是隔斷外界水與結(jié)構(gòu)物內(nèi)部鋼筋的接觸。為了實現(xiàn)隔斷水浸入主梁混凝土腐蝕鋼筋，必須采取多種措施綜合治理，內(nèi)外結(jié)合，多管齊下，目前最常用的方式是鋼筋銹蝕，在防治鋼筋銹蝕時，首先想到的就是必須在鋼筋上做文章。目前較為經(jīng)濟，被廣泛采用的是使用涂層鋼筋，即在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，把鋼筋與腐蝕性環(huán)境隔離開，從而得到鋼筋防腐的目的。涂層材料必須保證在運輸、儲存、安裝過程中涂層不被破壞，在惡劣條件下具有一定的耐久性，在結(jié)構(gòu)物使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能，并且具有經(jīng)濟性。
4、施工期地表水環(huán)境監(jiān)測。高速公路施工期地表水污染來源于路基，路面施工時暴雨徑流污染，橋梁施工時的污染，施工材料的流失污染以及施工人員的生活污水等，其中橋梁施工對跨越河流的污染尤為突出。同時，高速路公路橋梁施工對跨越河流的影響具有階段性，一般在橋梁基礎(chǔ)施工時對河流的影響較大，在橋臺和支座施工階段影響有所減弱，在橋梁預(yù)制階段影響最小，在橋面施工時對河流的影響又逐漸增加。因此，要加強橋梁基礎(chǔ)施工和橋面施工階段對跨越河流水質(zhì)的監(jiān)測，建議將橋梁基礎(chǔ)施工和橋面施工階段的水質(zhì)監(jiān)測頻率增加至，環(huán)境監(jiān)測方法的研究中，施工期地表水監(jiān)測要按橋梁工程進度對監(jiān)測頻率進行調(diào)整。
5、確保高速公路橋梁施工安全的機械設(shè)備管理措施。首先，機械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)，對于機械設(shè)備的保養(yǎng)，機械設(shè)備管理部門應(yīng)做好提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設(shè)備方面信息，安排好機械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。運用計算機輔助管理，控制機械設(shè)備一二級維護，落實專業(yè)機修人員到施工現(xiàn)場按工藝流程規(guī)范維護保養(yǎng)，現(xiàn)場機械操作人員應(yīng)積極做好配合、督促、監(jiān)督。規(guī)范操作手職業(yè)道德規(guī)范的五個到即身到、眼到、手到、心到、情到，其中眼到就是要認真按規(guī)范仔細做到設(shè)備狀況一日三查，手到就是要對設(shè)備勤保養(yǎng)，勤潤滑，謹慎操作。同時，做好老舊設(shè)備的淘汰。隨著施工任務(wù)的增長，機械設(shè)備使用時間的增多，機械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。對因事故等原因設(shè)備主要結(jié)構(gòu)性能損壞嚴重，無修復(fù)可能或修復(fù)費用超過更新設(shè)備價的，能耗高、功率低、污染嚴重、經(jīng)濟效益差，技術(shù)改造又不經(jīng)濟的機械設(shè)備，都要堅決予以淘汰。
6、施工環(huán)境因素控制。對有害環(huán)境因素的管理通常由環(huán)境因素識別、環(huán)境影響評價、環(huán)境 影響對策決策、實施決策、檢查改進等五個基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。同時，在建設(shè)工程項目施工過程中應(yīng)依據(jù)法律法規(guī)與標準規(guī)范、施工方案、施工工藝、相關(guān)方要求與投訴的變化等內(nèi)部、外部情況的變化，確定是否需要提出不同的控制措施，同時，需要檢查是否有被遺漏的施工現(xiàn)場有害環(huán)境因素或者發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素，當發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素時，就要進行新的有害環(huán)境因素識別，即開始新一輪的環(huán)境因素管理過程。此外，對環(huán)境影響控制措施計劃應(yīng)定期不定期的進行評審，必要時進行更新，不斷地改進、補充和完善。因此，施工現(xiàn)場的環(huán)境因素控制管理是一個不斷動態(tài)循環(huán)、持續(xù)改進的過程。
