永修22米路橋檢測(cè)車租賃，廬山23米橋梁檢測(cè)車出租簡(jiǎn)單闡述橋梁施工中的難點(diǎn)問題 出租電話：18571799518/18062515888
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隨著現(xiàn)代橋梁工程施工工藝的飛速發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)形式也發(fā)生了很大變化，在橋梁施工過程中，由于地質(zhì)條件，施工技術(shù)水平，管理水平及原材料控制等眾多因素的影響，常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的施工難點(diǎn)問題。
廬山23米橋梁檢測(cè)車出租簡(jiǎn)單闡述橋梁施工中的難點(diǎn)問題：
1、橋面面層平整度問題。橋面面層一次攤鋪平整度控制是橋面施工一大難點(diǎn)，通常，橋面瀝青混凝土面層一次攤鋪平整度的提高，取決于橋面混凝土鋪裝平整度的提高。為提高面層施工質(zhì)量，我們采取可調(diào)高脹管螺栓側(cè)模系統(tǒng)施工新工藝，精確控制橋面鋪裝層頂面標(biāo)高。每幅鋪裝層縱向分成合適塊數(shù)，彈線預(yù)埋螺栓，采用角鋼打橢圓孔，固定在螺栓上，用上F螺母精確調(diào)整側(cè)模頂面高程，按正式混凝土路面施工工序施工，保證實(shí)測(cè)混凝土鋪裝層表面平整度誤差小于直尺，這樣能明顯提高一次攤鋪施工的瀝青混凝土面層施工質(zhì)量。
2、模板安裝問題。在安裝模板前應(yīng)除去模板表面污跡并進(jìn)行整修，使模板平整光潔無(wú)變形，模板安裝要平整，接縫要嚴(yán)密，所有接縫應(yīng)采用粘結(jié)劑刮平刮實(shí)，而后用膠帶紙粘貼整齊確保接縫光潔。尤其是側(cè)模與底模的接縫外側(cè)要用角鋼加固，角鋼用螺栓釘固定在底模上，角鋼與模板下壓海綿條，確保棱角直順且不漏漿。另外，模板接縫要規(guī)則有序，要考慮到與連接段施工縫、端模、支座的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對(duì)于側(cè)模與底模，側(cè)模與翼緣板底模，翼緣板底模與翼緣板側(cè)模要采取拉線檢查。現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，由于現(xiàn)澆箱梁的內(nèi)表面與為非外露面容易被質(zhì)檢人員忽視，箱梁內(nèi)模的接縫應(yīng)采用海綿條填塞或粘結(jié)劑封堵，并外裹層塑料布，確保內(nèi)表面不漏漿。模板的接縫，表觀處理好后，模板的加固就顯得至關(guān)重要，內(nèi)模的加固一般采用方木框架配合碗扣鋼管加固。腹板外側(cè)模需要加固，由于砼自重，人員，機(jī)具荷載及砼振搗荷載等的作用，使腹板外側(cè)模所受的向外的側(cè)向力較大，所以應(yīng)對(duì)支架和側(cè)模雙重加固。
3、伸縮縫問題。伸縮縫的合理控制是橋梁工程中的重要施工保障，施工質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到工程是否達(dá)到優(yōu)良，而且也關(guān)系到橋梁使用功能，行車平順及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。橋梁主體結(jié)構(gòu)的伸縮變形，主要來(lái)源于溫度變化引起的伸縮量和混凝土收縮，徐變引起的收縮量。其收縮量由設(shè)計(jì)單位確定，伸縮裝置以此為依據(jù)來(lái)確定伸縮裝置留設(shè)縫隙的寬度，以滿足橋面主體結(jié)構(gòu)變形的需要。當(dāng)前橋梁施工進(jìn)度都很快，伸縮裝置安裝與混凝土澆注時(shí)間相距較短，且各部分梁體澆注時(shí)間與伸縮裝置安裝時(shí)間各不相同。由于新澆混凝土隨著時(shí)間的推移會(huì)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，因此在安裝伸縮裝置，設(shè)置其寬度時(shí)也必須加以考慮，以免造成伸縮裝置安裝后期伸縮間隙過大?？p內(nèi)填充聚苯乙烯硬制泡沫板，側(cè)面與底面用嵌縫膠密封或用壓光不銹鋼板封堵。不銹鋼板一側(cè)固定，檢查伸縮裝置的位置，確保伸縮縫裝置符合設(shè)置要求，伸縮縫如果分段安裝的，接縫外焊接，模板應(yīng)具有水密性，防止沙塵堵塞縫隙。主梁伸縮縫處防撞體和中央隔離增伸縮縫與主梁伸縮縫等寬。另外，防撞體和中央隔離增應(yīng)在跨中和支撐處設(shè)置伸縮縫，縫內(nèi)填充及封包材料同主梁。安裝伸縮縫裝置之前完全清理干凈縫中雜物，垃圾，縫內(nèi)要填足填縫料，進(jìn)行橋梁瀝青路面鋪裝時(shí)，伸縮縫上的臨時(shí)覆蓋物要完全蓋住伸縮縫，使瀝青料不能灌到縫里。
4、橋梁跨徑問題。雖然在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了荷載和外力的同時(shí)作用，包括了橋梁恒載，汽車荷載，沖擊力，離心力，人群荷載和汽車荷載，以及引起的土側(cè)壓力等，尤其是結(jié)構(gòu)物自重和橋面鋪裝層及附屬設(shè)備的重量，當(dāng)跨徑越大所占的比例就越高。因此，對(duì)大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁越長(zhǎng)，自重越大，剛性越小，而且抗風(fēng)、抗震性能也弱，穩(wěn)定性能也差，加之行車荷載的垂直力，水平力，沖擊力等在各種內(nèi)力及外力的因素的影響下，容易產(chǎn)生共振現(xiàn)象，造成大量的彈性變形加大，瞬間恢復(fù)能力很差，久而久之使鋼筋和鋼絞線的韌性變差，對(duì)預(yù)應(yīng)力水泥混凝土的握裹力減弱，導(dǎo)致梁體變形產(chǎn)生裂縫。通過橋梁施工檢測(cè)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，一般梁板變形的方式有五種，即拉伸，擠壓，剪切，彎曲，扭轉(zhuǎn)，拉伸與擠壓為線應(yīng)變，剪切為角應(yīng)變，彎曲為兩種應(yīng)變的結(jié)合，扭轉(zhuǎn)則為上下兩對(duì)剪切變形的同時(shí)作用，因此，對(duì)于現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力梁板的鋼絞線安裝，張拉，以及壓漿應(yīng)引起重視。
5、建筑材料問題。由于橋梁的撓曲變形超過一定的數(shù)值時(shí)，不但會(huì)導(dǎo)致高速行駛的困難，加大車輛的沖擊作用，引起橋梁的劇烈震動(dòng)和使行人不適，而且還會(huì)使橋面鋪裝層和結(jié)構(gòu)的輔助設(shè)備遭致?lián)p壞，嚴(yán)重者甚至危及橋梁的安全。因此，只有增加橋梁的剛度，減小撓度，使橋梁的彈性變形小，剛性恢復(fù)快，才能確保橋梁的耐久性。但跨徑愈大的橋梁，自重所占的比例相對(duì)較高，所以為減輕橋梁的自重，只有采用輕質(zhì)，高強(qiáng)，粘聚性好的材料，才能提高混凝土強(qiáng)度，增加握裹力，增加抗拉，抗壓性能，減小結(jié)構(gòu)物自重，增加橋梁的剛度，從而提高橋梁的抗變形能力，增強(qiáng)穩(wěn)定性能，保證其耐久性。
