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袁州16米路橋檢測車出租在實(shí)施檢測中，具備作業(yè)方便、不中斷交通、工作機(jī)動(dòng)靈活、作業(yè)效率高、操作方便、安全可靠等突出優(yōu)點(diǎn)，可以隨時(shí)移動(dòng)位置，能安全、快速、高效地讓檢測人員進(jìn)入作業(yè)位置進(jìn)行流動(dòng)檢測或維修作業(yè)，工作時(shí)不影響交通而且可以在不收回臂架的情況下慢速行駛。
隨著歲月的流逝和時(shí)間的推移，任何建筑結(jié)構(gòu)都會(huì)受到歲月侵蝕而變成舊的建筑結(jié)構(gòu)，公路橋梁工程也不例外，其隨著時(shí)間的變化會(huì)出現(xiàn)不同程度的缺陷和質(zhì)量隱患，需要我們在工作中加以處理和維修，甚至是采用較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ碳夹g(shù)手段去治理和改造。
樟樹18米橋梁檢測車租賃為大家介紹橋梁加固措施：
1、原橋主梁加固增強(qiáng)方案。加固增強(qiáng)方法很多，以錨噴或現(xiàn)澆混凝土方法增加T梁受拉區(qū)鋼筋及加大梁身斷面，以鋼板粘貼加固增強(qiáng)，以體外預(yù)應(yīng)力加固增強(qiáng)等。先用體外預(yù)應(yīng)力加固增強(qiáng)，再以噴射混凝土將其覆蓋的方案，此方案即可解決預(yù)應(yīng)力鋼材防銹蝕問題，又可避免其接受大氣溫度影響，同時(shí)噴射混凝土后尚可增加梁身抗剪能力。利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預(yù)制的微彎板，在挑梁懸臂部分架設(shè)預(yù)制的形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上，一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺(tái)，在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣與舊橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時(shí)澆筑形成凈行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設(shè)置了鋼筋網(wǎng)，使整體性能加強(qiáng)，橋面伸縮縫設(shè)置在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成，挑梁上橋面鋪裝層下墊設(shè)二層油氈，使其能隨溫度收縮，伸縮縫中充填聚氨酯材料。
2、橋面。原橋面多缺乏穩(wěn)定二堅(jiān)實(shí)的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層，其上澆筑鋼筋砼橋面。
3、拓寬加固。拓寬加固有以下兩種方案，可根據(jù)實(shí)際情況自行選擇。就地改建方案，為了不中斷交通，就地改建就必須搭便橋，但搭便橋費(fèi)用較高，且改建需拆除原有上、下部結(jié)構(gòu)物，還需一筆可觀費(fèi)用，但改建后，各橋孔跨徑標(biāo)準(zhǔn)全部結(jié)構(gòu)都是新的，在心里上感覺更美觀、耐用、可靠。拓寬加固方案，此方案可不需搭便橋，只需適當(dāng)控制交通，邊通車邊拓寬加固，由于可以利用原有墩臺(tái)，拓寬加固主要在上部構(gòu)造上進(jìn)行，因而可節(jié)約更多投資。只要拓寬加固檔案得當(dāng)，亦可滿足設(shè)計(jì)荷載要求，但橋孔尺寸長短不一，原橋混凝土標(biāo)號(hào)低，又有一定的病害，雖經(jīng)拓寬加固，似乎總感覺不如新橋。
4、橋臺(tái)后座加固。將橋臺(tái)后座上路面除去，改成鋼筋砼單向簡支預(yù)制板，支承于兩側(cè)墻上，用錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，其上鋪裝砼橋面，鋼筋砼板與后座填料間有空隙，使活載壓力直接作用在側(cè)墻上，從而減去了活載引起的對(duì)側(cè)墻的土壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。
5、主拱圈加固。原橫系梁尺寸偏小，橫向聯(lián)系差，屬薄弱構(gòu)件，針對(duì)現(xiàn)象將原橫系梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系梁改為橫隔板，加強(qiáng)橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體鋼度和承載力。
6、懸臂孔主梁及掛梁牛腿的加固。由于牛腿是懸臂梁橋的一個(gè)關(guān)鍵部位，它是否牢固可靠對(duì)橋梁能否維持安全通行是起決定作用的因素之一。牛腿又是懸臂梁的薄弱環(huán)節(jié)，牛腿處梁高突變減小，截面凹折轉(zhuǎn)角多，而要傳遞的集中力數(shù)值非常大，且頻繁承受車輛沖擊力作用，所以是受力非常復(fù)雜的部位。現(xiàn)有各種驗(yàn)算方法帶有相當(dāng)?shù)慕菩?，還不能完全反映受力情況，為此，對(duì)牛腿加固可采用兩種方案。鑿除原牛腿的低標(biāo)號(hào)砼，改為澆筑鋼纖維砼，澆筑鋼纖維砼時(shí)，在新老蘇維埃結(jié)合面上涂以環(huán)氧砂漿以增進(jìn)兩者粘結(jié)。將掛梁從兩個(gè)支點(diǎn)擱在主梁上改為多個(gè)支點(diǎn)擱在端橫梁上，此種方案可始原牛腿上受力減少，但牛腿的砼則因破碎開裂，仍需要鑿除后重澆新砼。
7、主梁負(fù)彎矩的加固。根據(jù)檢查、測試資料及計(jì)算成果主梁負(fù)彎矩在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂，當(dāng)雨水滲入主梁和翼緣板中導(dǎo)致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時(shí)，根據(jù)計(jì)算資料增加了縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內(nèi)，計(jì)算結(jié)果還表明，由于新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用，橋面砼的拉應(yīng)力將達(dá)到，采用鋼纖維砼，其抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度有可能大于此拉應(yīng)力，從而保證橋面不出現(xiàn)裂縫。故在加固方案中應(yīng)對(duì)負(fù)彎矩區(qū)橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼，要求其與梁頂翼緣板真正牢固連成整體。
