長江上最寬大橋！
世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋！
武漢的第十一座長江大橋要來了！▼
武漢青山長江大橋主體工程完工，標(biāo)志這所大橋的建設(shè)取得突破性進(jìn)展，進(jìn)入后續(xù)瀝青鋪設(shè)、亮化施工階段。
該橋主橋位于武漢最大碼頭武鋼外貿(mào)碼頭和武漢最大錨地王家屋錨地之間，是長江武漢段黃金航道。
青山長江大橋位置示意圖
青山長江大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，在武鋼外貿(mào)碼頭下游1公里處，是武漢長江段第十一座大橋，也是武漢四環(huán)線跨越長江的控制性工程之一。
青山長江大橋全長7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋?qū)?8米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設(shè)計，塔高279.5米，也是目前世界上最高的“A”型塔。大橋為雙向8車道高速公路（另預(yù)留2車道），設(shè)計時速為100公里，將來主要通行重載汽車。
該橋的跨度、寬度、高度都堪稱世界之最：
▼大橋主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；
橋面寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁；
主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。
為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設(shè)計為主橋鋼梁無下橫梁支撐， 依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。
這種設(shè)計，使 大橋在地震等環(huán)境下可以像“蕩秋千”一樣蕩起來，可以很好適應(yīng)運營工況及溫差、大風(fēng)、地震等外力作用下的位移變形，避免結(jié)構(gòu)共振， 起到抗震消能的作用。
大橋主跨架梁從南北兩岸主塔開始，一邊拼裝梁段一邊張拉斜拉索，各分別架設(shè)31個節(jié)段和張拉31對斜拉索，同步對稱向江中延伸，直到跨中合龍。由于工程規(guī)模宏大，大橋鋼箱主梁由中鐵寶橋和武船重工分別在揚州和陽邏基地制造，再由大橋局兩個公司在兩岸組織安裝施工和控制線形，經(jīng)過半年多的施工，在主跨中央實現(xiàn)全截面對接合龍。
青山長江大橋首創(chuàng)了大直徑變截面旋挖鉆深水基礎(chǔ)施工工藝，深水基礎(chǔ)成孔效率大大提高；首創(chuàng)“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂筑島施工工藝，筑島面積8400平方米，變主墩基礎(chǔ)水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了基礎(chǔ)施工安全風(fēng)險；攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運、精確定位、下沉著床一系列施工技術(shù)難題，為同類型施工積累了寶貴經(jīng)驗。截止目前，青山長江大橋已獲得授權(quán)以及正在申報的專利共22項。
青山長江大橋是武漢四環(huán)線跨越長江的重要通道，具有載重、橋?qū)挕⒖绱蟮忍攸c。通車后將成為青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道，進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。
如果說武漢長江大橋，是新中國成立后修建的古往今來長江上的第一座大橋，也是我國第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋。長江大橋的建成，成功的連接了我國南北的大動脈，對促進(jìn)南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。
那么，如今隨著青山長江大橋的合龍，截至目前在長江之上武漢一共修建了11做大橋，這些大橋像一道道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。
青山長江大橋是四環(huán)線跨越長江的控制性工程，大橋通車后將成為連接武漢青山和黃陂的一條新通道，進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。
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