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隨著高等級公路的迅速發(fā)展，橋梁數(shù)量不斷增多，但由于重載量大，車流量增大，許多橋梁運營后不久就出現(xiàn)了問題，給車輛的運行和橋梁安全帶來諸多不便，尤其橋面鋪裝所反應(yīng)出來的病害問題已經(jīng)非常的普遍，且越來越受到廣大業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
宜秀22米橋檢車租賃分析橋面鋪裝的主要破壞形式及成因：
1、裂縫。瀝青混凝土橋面鋪裝和水泥混凝土橋面鋪裝相比，破壞形式有所不同，主要有以下幾種類型，裂縫是引起材料破壞，斷裂的根源，橋面鋪裝層裂縫產(chǎn)生原因較為復(fù)雜，根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因可分為干縮裂縫，溫度裂縫和疲勞裂縫。橋面鋪裝一旦出現(xiàn)裂縫，水分將沿著縫隙侵入，使之變軟而導(dǎo)致承載能力降低，加速裂縫發(fā)展，甚而發(fā)展成坑槽，松散等病害。干縮裂縫屬于早期裂縫，它的產(chǎn)生主要是由于養(yǎng)護的影響，一方面，混凝土干縮隨環(huán)境相對濕度的增加而減小，較高的濕度對防止混凝土干縮有利。另一方面，不同環(huán)境濕度對應(yīng)于一個臨界相對濕度，如果養(yǎng)護不良，環(huán)境濕度低于相對溫度下的臨界濕度，就會在混凝土表面產(chǎn)生大量的干縮裂縫。溫度裂縫主要是指低溫縮裂，當(dāng)鋪裝層表面的溫度下降時，由于整個鋪裝體系的降溫需要一個過程，會在鋪裝結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生溫度梯度。面層降溫而收縮的趨勢，會受到其下部橋面板的約束而產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土相應(yīng)條件的抗拉強度，變產(chǎn)生開裂。疲勞裂縫是鋪裝層在正常使用情況下，在行車荷載的多次反復(fù)作用下引起的鋪裝層的開裂破壞，是橋面鋪裝的主要破壞類型。鋪裝層的疲勞裂縫不僅直接影響到橋面的使用性能，而且會影響橋面板的耐久性，它為雨水等侵蝕橋面板提供了途徑，鋼筋的銹蝕會直接影響橋梁功能。
2、防水層和粘結(jié)層剪切破壞。在橋面鋪裝體系中，瀝青混凝土鋪裝層與水泥混凝土橋面板之間要加鋪防水層和粘結(jié)層防止橋面漏水腐蝕主梁，保證鋪裝層與橋面板能組成一整體共同受力，降低瀝青混凝土鋪裝層內(nèi)部的應(yīng)力，降低橋面板內(nèi)部的應(yīng)力，使整個鋪裝體系各部件的受力均勻。
3、車轍。車轍是鋪裝層在車輛輪載重復(fù)作用下逐漸形成的永久性變形，表現(xiàn)為鋪裝層表面在行車道的輪跡帶上出現(xiàn)縱向沉陷。產(chǎn)生車轍的原因主要是重載交通的作用，渠化交通和鋪裝層材料的性質(zhì)，高溫等，在高溫季節(jié)，鋪裝層材料的力學(xué)強度大幅度降低，材料本身也體現(xiàn)出粘塑性和流變性，在荷載作用下，材料的殘余變形增大，因此，高溫季節(jié)易產(chǎn)生車轍病害。
4、推移和擁包。橋面瀝青混凝土鋪裝在受到較大的車輪水平荷載作用時，表面經(jīng)常會出現(xiàn)推移和擁包病害，推移是由瀝青混凝土的塑性流動滑移產(chǎn)生的，其特征為橫跨瀝青表面的波浪起伏。擁包是鋪裝表面的局部隆起，造成這種破壞的原因是車輛荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料的抗剪強度，同時也與行使車輛的沖擊，振動等動力作用有關(guān)。
5、坑槽?？硬壑饕怯捎谛熊嚨姆磸?fù)沖擊作用而致，產(chǎn)生的原因是多方面的，首先，橋面鋪裝層瀝青混合料設(shè)計空隙率偏大或者施工時出現(xiàn)離析，壓實不足，導(dǎo)致空隙率更大，鋪裝層在水或冰凍作用下，瀝青粘結(jié)力降低，在車輪作用下瀝青混凝土鋪裝層出現(xiàn)松散狀態(tài)，以至骨料從鋪裝層脫落形成坑槽。其次，橋面平整度差，在行車荷載和溫度作用下，凹凸不平的地方，鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的點損失，進而逐漸向四周擴散，從而形成坑槽。
6、松散，泛油，集料磨光，脫層。瀝青混凝土的松散多出現(xiàn)在鋪裝層的邊緣，結(jié)構(gòu)縫附近，難以碾壓的地方，空隙率較大，排水不暢，下雨天使鋪裝層長期處于飽和狀態(tài)，在車輪荷載的反復(fù)作用下，骨料很容易從鋪裝層表面剝離，進而發(fā)展成坑槽等更為嚴(yán)重的病害。若鋪裝層瀝青混合料的礦料級配不當(dāng)，如粗級料偏小，細(xì)料偏多，瀝青用量偏大等，在鋪裝層的使用過程中，都容易造成瀝青上翻，泛油，或集料磨光，導(dǎo)致鋪裝層表面光滑，尤其是雨天影響行車安全。
7、施工工藝方面的成因。鋪裝層厚度偏小，由于橋梁上部結(jié)構(gòu)在施工中支架沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無法十分準(zhǔn)確地預(yù)測，或由于施工工藝控制欠佳，施工中主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標(biāo)高后對其進行調(diào)整以保證橋面的厚度。如果調(diào)整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，有的地方厚度偏小，這樣當(dāng)受到外力重載碾壓及不均勻荷載作用下，尤其是夏季氣溫高的時候，便會不同程度地出現(xiàn)擁包，推移等病害。梁頂清理不利，清理不干凈，造成鋪裝層與主梁結(jié)合欠佳，攤鋪完成后壓路機壓實不均勻，造成鋪裝層材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一致。
8、橋面防水層的影響。由于柔性防水層的強度與梁板和鋪裝層的強度有差異，它的存在使上部結(jié)構(gòu)按模量形成一柔一剛的板體受力體系，中間柔性夾層會增大橋面板中部非板底拉應(yīng)力，處于防水層的鋪裝層一經(jīng)開裂，在車輪的動荷載作用下，裂縫會越來越大，直到松散脫落。由于橋面鋪裝層采用柔性路面材質(zhì)，在重車及超重車的作用下，使得橋面板自身撓度增大，加速了變形，當(dāng)變形超過規(guī)定限值時，橋面鋪裝將變得不再穩(wěn)定，趨于變形狀態(tài)，在超重荷載反復(fù)作用下，橋面鋪裝就會產(chǎn)生推移，開裂，坑槽，松散等病害。
