連日來，南國(guó)早報(bào)客戶端記者走訪發(fā)現(xiàn)：南寧部分跨江橋，尤其是幾座建成時(shí)間較早的大橋，每日車流量均達(dá)數(shù)萬輛，直逼承受上限。
邕江大橋：高峰期車流排長(zhǎng)龍
1月2日下午6時(shí)16分，正值下班高峰期。記者在邕江大橋上看到，機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)自行車在橋上緩慢通行，亮起的剎車燈連成串，仿佛一條火龍游過邕江。
該橋于1964年建成通車，是南寧市區(qū)多座跨江橋的“一哥”，曾創(chuàng)下不少歷史：我國(guó)第一座按蘇聯(lián)閉口薄壁構(gòu)件理論設(shè)計(jì)的主跨55米的鋼筋混凝土懸臂箱橋梁；橋長(zhǎng)394.6米，跨度在當(dāng)時(shí)居全國(guó)同類橋梁之首，至今仍居全國(guó)第一；結(jié)束了邕江千百年來無公路大橋的歷史……
即便多年過去，邕江大橋仍是連接江南和江北最便捷的橋梁之一，承擔(dān)的交通壓力非同一般。記者粗略統(tǒng)計(jì)，當(dāng)日下午6時(shí)16分至21分，5分鐘內(nèi)，往返過橋的機(jī)動(dòng)車有200余輛，非機(jī)動(dòng)車則達(dá)900多輛。
記者在橋底看到，橋面底部統(tǒng)一用淡黃色的油漆粉刷，中間鋪有一排木板，部分木板已脫落，裸露出一些線纜。
中興大橋：橋下設(shè)有監(jiān)測(cè)設(shè)備
中興大橋又稱“邕江二橋”，是一座鋼筋混凝土箱形拱橋，1988年建成，全長(zhǎng)945米。
步入“而立之年”的中興大橋，“身體”狀況也不容忽視。記者在橋梁下穿通道看到，通道設(shè)有一個(gè)沉降基點(diǎn)監(jiān)測(cè)設(shè)備。據(jù)悉，這是地鐵5號(hào)線一期工程設(shè)立的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，主要目的是在地鐵施工過程中監(jiān)測(cè)橋梁沉降數(shù)據(jù)，以保障橋梁的安全。
1月2日下午4時(shí)50分至55分，共有192輛機(jī)動(dòng)車、361輛非機(jī)動(dòng)車經(jīng)過中興大橋。
清川大橋：城西唯一供重型車行駛跨江橋
清川大橋于1997年12月建成通車。1月3日下午5時(shí)37分至42分，共有572輛機(jī)動(dòng)車、284輛非機(jī)動(dòng)車從橋上駛過。與邕江大橋不同，該橋主要連接沙井大道與清川大道，有不少混凝土車、貨車等經(jīng)過。
橋面下方呈矩形“格子鋪”分布。在一些“格子鋪”連接處，可以看見漆面有幾條明顯的裂痕，長(zhǎng)度約為0.5米。
據(jù)悉，清川大橋在建成之初，便扮演著南寧城西唯一供大貨車、重型車輛行駛的跨江橋角色，通行壓力可想可知。
白沙大橋：近年來車流量大增
白沙大橋作為連接快速環(huán)路的跨江橋，也非常重要。2019年12月30日中午12時(shí)6分至11分，經(jīng)過大橋的機(jī)動(dòng)車有218輛，非機(jī)動(dòng)車有314輛。
附近一商鋪老板告訴記者，與五六年前相比，如今每天通過白沙大橋的車輛至少增加兩倍。
白沙大橋的“鄰居”——葫蘆鼎大橋，自2007年建成通車以來，每日都是車流不息。當(dāng)日，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，5分鐘內(nèi)有483輛機(jī)動(dòng)車經(jīng)過橋面。
南寧大橋：超55噸車輛禁上橋
南寧大橋于2009年9月建成通車，大橋總長(zhǎng)1314.773米，最大跨度300米。建成時(shí)，它是世界首座大跨徑、曲線梁、非對(duì)稱外傾拱橋。
2019年12月31日下午5時(shí)30分，記者看到，南寧大橋往青山路方向的車輛已排起長(zhǎng)龍。附近市民說，近一兩年來，隨著五象新區(qū)開發(fā)建設(shè)，南寧大橋的車流增加很快。每天下班高峰期，回市區(qū)的車輛都能從橋面排到大橋南岸，“這種情況已經(jīng)有一段時(shí)間了”。
記者注意到，出于橋梁安全考慮，南寧大橋上設(shè)有一塊標(biāo)志，超過55噸的車輛禁止過橋。
專家：車流量直逼承受上限
有橋梁專家稱，上述幾座跨江橋，尤其是邕江大橋、中興大橋、清川大橋和白沙大橋，建成時(shí)間最早的邕江大橋已超過50年，較晚的清川大橋也有20多年。以前，我國(guó)跨江橋梁的規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，如交通流量、荷載等都比現(xiàn)在低。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)參數(shù)，現(xiàn)在的車流量直逼承受上限。
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