這里是美國橋梁專家都斷言不可能造橋的南京，這里是長江“天塹”，在那個只有普通潛水設備的年代，如何突破極限下潛到水下70米施工？如何鍛造能承載大橋的國產(chǎn)優(yōu)質鋼材？洪水來時，7層樓高、重達7000噸的沉井在激流中搖晃幅度達到60米！所有人的心提到嗓子眼，尚未完工的橋址難道就要報廢了嗎？中國人獨立自主建造長江大橋，看起來是不可能實現(xiàn)的任務。這場與時間賽跑、與自然對抗的“戰(zhàn)爭”，當年的建設者如何實現(xiàn)逆風翻盤？南京長江大橋又為什么被叫作“爭氣橋”？
2020年1月18日，南京長江大橋開建60周年之際，讓我們一起來回顧這段波瀾壯闊的歷史……
中國早已是世界第一橋梁大國。
但是，不管創(chuàng)造了多少工程奇跡，要論“網(wǎng)紅”程度，這些橋都比不上一座60年前開工的老橋——南京長江大橋。
那時很多家庭的相冊里，都會有一張與南京長江大橋的合影。那是名副其實的火爆“打卡地”。
就因為它為中國人爭了氣。
新中國成立后，經(jīng)濟建設突飛猛進，“天塹”長江成了制約運力的“卡脖子”難題，中央下決心修建南京長江大橋。
那時工業(yè)基礎非常薄弱，大橋1960年1月18日正式開工時面對著數(shù)不清的難題。
水下作業(yè)需要下潛66米，而當時國際公認的空氣潛水極限深度為60米，一旦超過就會危及潛水員生命。上海海軍醫(yī)學研究所設法達到了最深71米，用最普通的設備創(chuàng)造了世界潛水史上的奇跡。
無數(shù)建設者用血肉之軀扛起了這座橋?？偣こ處熋窌D春長期超負荷工作，1962年倒在了工地上。臨終前，他悲憤疾呼：“老天對我不公，不讓我看到大橋通車！”
最大的險情發(fā)生在1964年。秋汛洪水來了！兩個橋墩懸浮沉井的錨繩先后崩斷，沉井開始劇烈晃動。一個面積接近籃球場、足有7層樓高的龐然大物，在激流中揺來晃去，最大幅度達到60米！大橋橋址隨時可能報廢，工地上每個人的心都提到了嗓子眼。
全國緊急救援長江！粗纜繩、錨鏈以及相關人員，從各地飛速運來。江上霧氣濃重，風大浪急，大小船只都已停航，而武漢長航兩艘2000馬力的拖輪聞訊后連夜起航，沖破艱險趕到南京，連續(xù)開機一個多月。
洪水中，工人們冒著生命危險，奮力搶修近兩個月，“人在沉井在”“誓與沉井共存亡”，終于使大橋轉危為安。
1968年，大橋竣工。通車典禮上，數(shù)十萬南京市民涌向橋頭慶祝。橋上、橋下，甚至樹上都擠滿了人。人們歡呼雀躍，熱淚長流。典禮后，擠掉的鞋子就裝滿了兩卡車！
大橋到底結不結實呢？時任南京軍區(qū)司令員許世友想出了一個獨特的檢驗方法，他調(diào)來118輛坦克，一字排開，綿延近10公里，轟隆隆地駛過大橋。結果，大橋安然無恙。
南京長江大橋，是第一座中國自行設計建造的雙層式鐵路公路兩用橋。而今，中國橋梁制造已接近全球市場份額的一半，而南京長江大橋，正是中國造橋傳奇的起點之一。
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