湖北位于全國中部地區(qū)，是國家中部崛起戰(zhàn)略的核心省份，是荊楚文化的發(fā)源地。俗話說天上九頭鳥，地下湖北佬，說的就是湖北人有自己的聰明，從為人處世到社會(huì)貢獻(xiàn)，湖北人貢獻(xiàn)了不可獲取的力量。湖北的黃鶴樓、東湖風(fēng)景區(qū)、武當(dāng)山、古隆中、荊州古城吸引著全國各地的游客紛至沓來，特別是近年來全國進(jìn)入高鐵時(shí)代，湖北的各地市都已經(jīng)正式通達(dá)了高速列車，人們的出行變得越來越方便，來湖北各地區(qū)旅游也變得越來越多樣化。
湖北的省會(huì)武漢是長(zhǎng)江中游城市群的中心城市，是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心城市，是全國核心樞紐城市，無論在科技發(fā)展，教育事業(yè)，還是商業(yè)魅力上，都處于中部領(lǐng)先位置。作為國家中心城市，武漢的配套成熟度已經(jīng)僅次于北上深廣，位列第五位，雖然經(jīng)濟(jì)指數(shù)還有進(jìn)一步提高空間，但武漢的城市魅力已不輸任何城市了。武漢被長(zhǎng)江及其最大支流漢江劃分為三鎮(zhèn)，自古都有武昌、漢陽、漢口三足鼎立的局面，在長(zhǎng)江和漢江之上共有近20座大橋，這也讓“江城”的名號(hào)實(shí)至名歸。
雖然湖北的大部分城市被長(zhǎng)江和漢江貫穿，但江上的大橋隨著交通發(fā)展也一個(gè)一個(gè)應(yīng)運(yùn)而生，僅武漢市都有近20座大橋?？赡芎芏嗤獾嘏笥鸦蛘呤鞘?nèi)的一些朋友認(rèn)為湖北的第一座大橋肯定是武漢的長(zhǎng)江一橋即武漢長(zhǎng)江大橋，這座由28位來自蘇聯(lián)的橋梁專家技術(shù)指導(dǎo)，全國第一座現(xiàn)代化長(zhǎng)江大橋于1867年正式通車，改善了武漢三鎮(zhèn)被長(zhǎng)江分割的局面，讓武漢各個(gè)區(qū)的交通和交流變得更加便捷。
但要說湖北的第一座大橋，其實(shí)是橫跨漢江之上的漢江一橋，即武漢漢江大橋，雖然全長(zhǎng)僅330多米，但它卻是全湖北第一座跨江大橋，正式通車時(shí)間為1956年，比武漢長(zhǎng)江大橋早一年，距今已有64年。全橋八墩七拱，從南到北連接了古琴臺(tái)和漢正街，也將大漢口和武昌、漢陽通行的瓶頸打破，從僅有的水運(yùn)蛻變成了陸地直達(dá)，方便了武漢三鎮(zhèn)的直接匯通。盡管到后來，漢江上陸陸續(xù)續(xù)興建了六座大橋，但江漢橋的地位一直沒能被撼動(dòng)。
作為武漢城市交通的大動(dòng)脈，江漢橋是新中國成立后的第一批大型工程之一，也是武漢迄今為止最最中心的橋梁。它和長(zhǎng)江大橋一起構(gòu)成了武漢市的內(nèi)環(huán)線，擔(dān)負(fù)著江城每天的交通運(yùn)輸重任，人們到達(dá)江漢區(qū)、武昌區(qū)、漢陽區(qū)的市區(qū)更多的選擇都是穿行江漢橋，雖然雙向六車道，但在高峰期的時(shí)候，這個(gè)大橋仍然顯得相當(dāng)擁堵。不得不說的是，在2018年初武漢全面取消路橋etc通行費(fèi)用的時(shí)候，它仍然和武漢長(zhǎng)江大橋一起實(shí)行單雙號(hào)限行通行的政策，不少外地車主在不知情的情況下得到了扣分加罰款的后果。
在武漢軍運(yùn)會(huì)期間，江漢橋也是更新了照明系統(tǒng)，彰顯了武漢特有的魅力。這座已經(jīng)屹立64年的大橋見證了武漢的歷史、武漢的輝煌、武漢的復(fù)興，它和知音橋、月湖橋、晴川橋等六座位于武漢的漢江之上的大橋一起，共同為漢口和漢陽之間的交通提供了強(qiáng)有了保障，為構(gòu)建大武漢核心交通樞紐的地位提供了基礎(chǔ)條件。
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