今天的中國(guó)，
既能造世界上最長(zhǎng)的橋，
也能造世界上最高的橋，
雖然路橋工程一次次刷新世界紀(jì)錄，
不過提起“大橋”二字，
能稱為共和國(guó)記憶的，
恐怕還得數(shù) 南京長(zhǎng)江大橋 。
這座大橋，
長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣！
對(duì)橋梁建設(shè)者來說，
它是中國(guó)自力更生建設(shè)的第一座大橋；
對(duì)八零后九零后來說，
它是課本上需要全文背誦的課文；
對(duì)歲數(shù)更大一點(diǎn)的中國(guó)人來說，
它是歲月的寫照和時(shí)代的縮影。
大橋波瀾起伏的身世，
絕不比大橋本身的壯麗遜色半分。
故事，
從一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”說起……
1959年4月，
定格在勘察人員相機(jī)鏡頭里的選址地：
水深浪急， 江寬平均1500米以上，
最狹處也有1100米，
水深多在15至30米，最深處超過70米。
險(xiǎn)要的地勢(shì)，形成了“長(zhǎng)江天塹”。
早在公元前202年，
楚霸王項(xiàng)羽突圍向南，
走到這無法過江， 只好折往江西……
江北的津浦鐵路（通車于1912年），
江南的滬寧鐵路（通車于1908年），
也是在此被寬廣的長(zhǎng)江割開 。
因?yàn)橐萝嚀Q輪渡，
魯迅兩次從上海到北京，用時(shí)均需52小時(shí)。
美國(guó)橋梁專家華特爾曾來此勘測(cè)，
得出的結(jié)論是，
“水深流急，不宜建橋。”
日本戰(zhàn)敗后曾交給中國(guó)政府一份方案圖，
圖紙顯示日軍曾準(zhǔn)備
在南京下關(guān)建設(shè)過江隧道，
而實(shí)施如此浩大的工程，
自然是要達(dá)到永久占領(lǐng)中國(guó)的目的。
戰(zhàn)亂頻仍，
誰也沒有戰(zhàn)勝“長(zhǎng)江天塹”。
新中國(guó)成立后，
輪渡的班次從最初的每天20班，
最終提高到1958年的每天100班，
但仍無法滿足運(yùn)輸量大增的需求，
連上海的煤炭供應(yīng)都難以保證。
雖然此處的工程條件
比武漢長(zhǎng)江大橋要復(fù)雜得多，
可謂世界級(jí)難題，
但中國(guó)人還是決定迎難而上，
用當(dāng)時(shí)的話，叫建“爭(zhēng)氣橋”。
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奇跡，就是舉步維艱，
他們卻創(chuàng)下許多“中國(guó)第一”。
1960年，梅旸春來到浦口，
成了大橋的第一任總設(shè)計(jì)師。
開工初期，工地士氣方盛，
設(shè)備齊全，材料充足，
梅旸春不分晝夜指揮，
險(xiǎn)情被他一一化解。
然而，熱火朝天的狀況沒持續(xù)多久，
國(guó)家就遇到了三年自然災(zāi)害，
大批工程下馬。
梅旸春不顧病況，多次奔赴鐵道部，
“希望在橋墩出水后停工，
否則幾年辛苦付諸東流”。
周恩來總理發(fā)話，
特批大橋繼續(xù)招工、購(gòu)買設(shè)備，
施工雖得以繼續(xù)，速度還是慢下來。
不久，梅旸春因高血壓病重，癱瘓?jiān)诖病?/strong>
1962年早春，組織決定送他到北京休養(yǎng)。
行前，他最后一個(gè)愿望是到工地看看。
這一看，成了他與南京長(zhǎng)江大橋的訣別——
當(dāng)晚，梅旸春老淚縱橫，對(duì)妻子說：
“老天爺為什么這樣惡呀，
不讓我建完大橋！”
凌晨他突發(fā)大面積腦溢血，
再也沒有醒來。
1964年9月，
大橋工程又遭遇建設(shè)中的最大危機(jī)：
在洪水沖擊下，
5號(hào)和4號(hào)橋墩的錨繩先后崩斷，
自重6000多噸、七八層樓高的沉井
在激流中作最大幅度60米的周期性擺動(dòng)。
一旦主錨崩斷，不僅大橋面臨著沉井傾覆、
橋址報(bào)廢的危險(xiǎn)，下游百姓也要遭殃。
建橋工人冒著生命危險(xiǎn)，
連續(xù)搶險(xiǎn)近兩個(gè)月，
最終克服了沉井?dāng)[動(dòng)，使大橋轉(zhuǎn)危為安。
工程施工一波三折，處處卻有自力更生，
也讓大橋創(chuàng)造了中國(guó)的“許多第一”。
南京長(zhǎng)江大橋共有150多萬個(gè)鉚釘，
鉚釘連接工藝就出自南京長(zhǎng)江大橋
最后一任總工程師陳昌言的創(chuàng)意。
這種辦法就是在橋上點(diǎn)鼓風(fēng)機(jī)的爐子，
把生鐵燒紅，這邊甩上去，
那邊工人接過來就迅速插進(jìn)去，
可以說是那個(gè)時(shí)代的無縫焊接技術(shù)。
雖說是土辦法，但150萬根鉚釘
最終把大橋的鋼桁梁結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)連在一起。
架梁的兩年多時(shí)間里，
陳昌言幾乎每天在梁上爬上爬下，
來回巡視，時(shí)刻提醒工人：
鉚釘要燒紅燒透，進(jìn)孔要正，
開裂彎曲的一定要重來。
如今半個(gè)世紀(jì)來，
橋上150多萬個(gè)鉚釘返修率極低，
幾乎可以不計(jì)。
1991年，陳昌言逝世，按他的遺愿，
家人將他安葬在浦口的象山湖邊，
正對(duì)著長(zhǎng)江大橋。
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118輛坦克駛過，
大橋，毫發(fā)無損。
1969年，毛澤東主席視察南京軍區(qū)，
在許世友陪同下參觀了南京長(zhǎng)江大橋。
站在大橋上，毛主席問許世友，
長(zhǎng)江大橋能否滿足戰(zhàn)備需要？
為檢驗(yàn)長(zhǎng)江大橋的承載能力和部隊(duì)的應(yīng)急作戰(zhàn)能力，
1969年9月初，許世友決定
調(diào)動(dòng)一個(gè)裝甲團(tuán)從長(zhǎng)江大橋上穿過。
大橋剛建成，
如果經(jīng)受不住這樣的考驗(yàn)怎么辦？
軍區(qū)常委會(huì)上，反對(duì)聲此起彼伏。
經(jīng)過參建專家反復(fù)論證和測(cè)試，
9月25日夜，裝甲團(tuán)早早出發(fā)。
從花旗營(yíng)至北橋頭堡，118輛坦克一字排開，
車與車間隔50米，整個(gè)車隊(duì)綿延近10公里。
第二天上午9時(shí)許，
坦克車隊(duì)緩緩從大橋駛過。
11時(shí)，整個(gè)車隊(duì)全部通過大橋橋面。
當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，60萬群眾親眼目睹了
這一蔚為壯觀的歷史畫面。
坦克過完后，大橋竟毫發(fā)無損。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，
南京長(zhǎng)江大橋從通車至2013年，
共發(fā)生35起橋體被撞事故，
但這些撞擊都沒有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的傷害。
最懸的一次，
橋墩后沉沒，
1960年，大橋還以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”
被收入吉尼斯世界紀(jì)錄。
作為國(guó)家的形象與驕傲，
它接待了150多個(gè)國(guó)家的600多個(gè)代表團(tuán)。
上世紀(jì)70年代，
周總理曾自豪地告訴國(guó)際友人：
“新中國(guó)有兩大奇跡，
一個(gè)是南京長(zhǎng)江大橋，
一個(gè)是林縣紅旗渠”。
有一種感動(dòng)叫死后
也要守著南京長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)眠，
有一種付出叫幾十年如一日，
有一種精神叫做自力更生，
有一種技術(shù)叫中國(guó)技術(shù)，
有一種力量叫中國(guó)力量！
南京長(zhǎng)江大橋，
關(guān)于共和國(guó)的光榮與夢(mèng)想，
記錄仍將繼續(xù)。
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