資料圖：航拍建設中的貴州平羅高速平塘特大橋15號橋塔。
“貴州有世界跨徑最大的預應力混凝土斜腿剛構(gòu)橋——北盤江大橋?！?br/> “貴州有世界跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋——鴨池河大橋?！?br/> ……
貴州橋梁建設技術(shù)有力支撐了一批世界級橋梁工程的建設，貴州省交通運輸廳廳長高衛(wèi)東說：“目前，貴州的特大峽谷橋梁數(shù)量世界第一；共有公路橋梁2.1萬座，世界前100名高橋中有40多座在貴州，是世界上特大峽谷橋最密集、數(shù)量最多的地區(qū)，堪稱世界‘橋梁博物館’?！?br/> 日本專家驚嘆貴州橋梁技術(shù)
1988年，日本跨海大橋瀨戶大橋建成通車。這座耗時近10年、總長37公里的公路鐵路兩用橋，是當時世界橋梁的杰作?！巴ㄜ嚨臅r候，我去看了。很震撼，第一次看到這么大的橋?！辟F州高速公路集團副總工程師周平說，當年他正在日本留學，震撼之余一直反問自己：“我們什么時候能修千米級跨徑的橋梁？”
2005年7月，周平作為副指揮長參與了鎮(zhèn)勝公路壩陵河大橋及北盤江大橋的建設。這讓他如愿以償。
壩陵河大橋主跨1088米，全長1564米，橋面至壩陵河水面370米。2009年底建成時，是榮居“國內(nèi)第一，世界第六”的單跨徑鋼桁梁懸索橋，也是貴州有史以來技術(shù)含量最高的橋梁。
壩陵河大橋是根據(jù)山區(qū)峽谷的地理、地形條件，經(jīng)過不同橋型、不同跨徑、不同結(jié)構(gòu)性的綜合比選，科學論證的結(jié)果。大橋建設時取得了五個技術(shù)第一：3節(jié)間架設橋梁為世界首次；橋面吊機技術(shù)為國內(nèi)首次；抗風措施為國內(nèi)首次；機制山砂200米以上的高塔混凝土為國內(nèi)首次；移動模架施工為貴州首次。
“為了解決問題不得不創(chuàng)新?！敝芷秸f。
在主梁架設上，周平帶領(lǐng)的施工團隊想借鑒日本的方式采用橋面吊機。周平找到設備廠家，共同進行研發(fā)。自主研發(fā)成功后，造價僅需400多萬元(人民幣，下同)，是日本設備價格的1/5。壩陵河大橋建成后，日本專家前來參觀時大呼：震撼！
建設中國大橋的“世界名片”
2016年12月29日北盤江大橋的建成通車，標志著貫穿中國東中西部7省、全長3404公里的杭瑞高速公路建設取得了重大進展。
北盤江大橋，長1341.4米，橋面至枯水期水面的高度差達565米，接近上海中心大廈的主體高度，位居世界之首；大橋東、西兩個主橋墩高度分別為269米和247米；主橋為七跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，跨徑達720米，目前在世界同類型橋梁中排名第二。有外國網(wǎng)友在觀看北盤江大橋的視頻后留言說：“中國用超級工程證明自己?！?br/> 北盤江大橋曾因造價低、用時短，引世人關(guān)注。周平說：“當時美國、德國、日本好幾個國家都報道了，英國媒體甚至稱北盤江大橋為來自中國的‘不可思議’的宏偉工程?，F(xiàn)在，美國建橋也會找中國幫忙，羨慕‘中國速度’?！?br/> “修一座橋，就要修成一個精品。”周平認為這是中國橋梁人的品質(zhì)。
由于地勢復雜，貴州的橋梁建設者們感嘆，在喀斯特高原上架橋寸步千里，卻也逼出了創(chuàng)新意識，用百余項國家級和省級技術(shù)創(chuàng)新，在貴州群山中架起現(xiàn)代橋梁，引領(lǐng)著世界山地造橋的潮流。
“2018年6月，在美國召開的第35屆國際橋梁大會上，舉辦了‘中國主題年’活動，中國有4座大橋榮獲大獎，其中貴州的北盤江第一橋和鴨池河大橋雙雙榮獲古斯塔夫斯金獎?！敝芷秸f。該獎項每年評選一次，授予在橋梁設計、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程，被譽為國際橋梁界的“諾貝爾獎”。
如今，一座座跨越天塹的橋梁，更新著“橋梁博物館館藏”，更承載了中國貴州民眾溝通世界的期望。
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