中國的橋梁建設(shè)技術(shù)世界領(lǐng)先，近年來不斷有新的超級工程建成，一次又一次刷新世界建橋紀(jì)錄。近日，由中鐵大橋局承建的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋主體工程已全部完成，這座大橋又創(chuàng)造了一個世界第一、兩項中國之最。今天，我們一起看一下這座超級大橋。
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是商合杭鐵路的控制性工程，是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。
建設(shè)公鐵兩用大橋非常經(jīng)濟(jì)，能夠同時承載公路和鐵路兩種重要交通模式跨越長江。
商合杭鐵路的位置十分重要，開通后將實(shí)現(xiàn)河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，并與長三角城際鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通。而商合杭鐵路最關(guān)鍵的一個工程就是要建設(shè)跨越長江天塹的特大橋。
截至目前，中國長江上已經(jīng)建成了一百多座大橋，其中主要是公路橋，也有一些是鐵路橋，但是公鐵兩用大橋還比較少。其中比較著名的有銅陵長江公鐵大橋、武漢天興洲大橋等。
銅陵長江公鐵大橋下層為設(shè)計時速250公里合福鐵路雙線和160公里合廬銅鐵路雙線共四線鐵路，上層為設(shè)計時速100公里的雙向六車道高速公路。銅陵長江公鐵大橋建設(shè)規(guī)模宏大，堪稱世界一流橋梁。
武漢天興洲長江大橋，總長度為9.3公里，其中主橋長4657m，主跨504m，是世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。
其實(shí)，蕪湖此前已經(jīng)有了一座公鐵兩用大橋，就是著名的蕪湖長江大橋，這座大橋被稱為中國橋梁建設(shè)的里程碑。蕪湖長江大橋于1997年3月22日正式開工，2000年9月30日建成通車，橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。 鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是蕪湖第二座公鐵兩用大橋，也是目前世界上最大跨度的公鐵兩用組合式斜拉橋，主跨長達(dá)588米，比蕪湖長江大橋主跨312米足足長了276米，是不折不扣的“超級工程”！
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋全長1234.6米，公路橋面寬度35.2米，鐵路橋面寬度45.2米，大橋主體為鋼桁、鋼箱梁組合結(jié)構(gòu)。
為了不影響附近機(jī)場航班的飛行線路，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。主塔低了，反而大橋的建設(shè)難度更高了。因?yàn)橛酶偷闹魉坷罂缍葮蛄?，相較于同等跨度的大橋，該橋單根斜拉索最大拉力達(dá)1600噸，相當(dāng)于1333臺小轎車的重量，遠(yuǎn)超同類型高塔橋的拉力，這種情況下主塔需要有格外健壯的“體格”。
大橋于2014年12月28日開工建設(shè)，建設(shè)總體比較順利，期間攻克重重難關(guān)。2018年春節(jié)過后，商合杭鐵路蕪湖橋全面進(jìn)入鋼梁架設(shè)階段。2018年10月，江南岸一側(cè)的3號墩主塔成功封頂；11月30日，大橋北主塔成功封頂，標(biāo)志著世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋主塔全部施工完成。2019年4月26日，大橋鐵路橋面合龍。
商合杭鐵路蕪湖公鐵大橋主跨588米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，是世界上首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。兩個塔的高度不一樣，因此稱作高低矮塔斜拉橋。
商合杭鐵路蕪湖公鐵大橋上層為雙向八車道城市道路，將來長江兩岸的汽車可以通過大橋穿梭來往。大橋下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線四線鐵路，未來高鐵列車和城軌列車將在此飛馳。
近日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋主體工程已全部完成，現(xiàn)正在進(jìn)行橋梁體系轉(zhuǎn)換及附屬工程的施工，進(jìn)度進(jìn)一步加快。
世界首座高低矮塔公鐵斜拉橋來了，中國橋梁再次刷新世界紀(jì)錄。你是否期待？
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