【地標(biāo)名片】
武漢長(zhǎng)江大橋
87歲的劉長(zhǎng)元每天起床的第一件事，就是站在陽臺(tái)上凝望車輪滾滾的武漢長(zhǎng)江大橋。
老人一輩子參建了30多座大橋，心中最不舍的還是這座萬里長(zhǎng)江第一橋。從中鐵大橋局退休前，劉長(zhǎng)元特意買了一套毗鄰長(zhǎng)江的房子。
62年過去了，打通中國(guó)南北大通道的“萬里長(zhǎng)江第一橋”武漢長(zhǎng)江大橋依然巍然挺立，每天通行火車約300趟、汽車約10萬輛。
盡管眼下長(zhǎng)江上已建起了140余座大橋，但每次走過武漢長(zhǎng)江大橋，劉長(zhǎng)元由衷地自豪：看，領(lǐng)跑世界的中國(guó)橋梁從這里出發(fā)、閃亮的“中國(guó)橋”新名片從這里起步。
一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，縮短工期兩年
找出當(dāng)年建設(shè)的資料圖和老照片，劉長(zhǎng)元的思緒一下回到了1955年?！爱?dāng)時(shí)，我剛剛大學(xué)畢業(yè)，分配到鐵道部大橋工程局（中鐵大橋局前身），參與武漢長(zhǎng)江大橋橋墩建設(shè)。”老人清晰地記得，當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)江兩岸匯集了來自五湖四海、操著不同口音的數(shù)萬名建設(shè)者，雖然每天工作十多個(gè)小時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但沒有一個(gè)人叫苦叫累，臉上都洋溢著幸福的笑容。
因長(zhǎng)江上無橋，數(shù)千年來中國(guó)南北交通在此阻隔。清末起，京漢、粵漢鐵路的火車開到長(zhǎng)江邊，不得不停下以輪船擺渡。
上世紀(jì)50年代初期，剛走出戰(zhàn)爭(zhēng)的新中國(guó)百廢俱興，迫切需要打通南北運(yùn)輸大通道，重建中國(guó)經(jīng)濟(jì)；武漢三鎮(zhèn)被長(zhǎng)江、漢江阻隔，人民出行非常不便，也迫切需要一條過江通道。
在浩浩長(zhǎng)江上建橋，這是亙古未有的壯舉。武漢長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目，被納入國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目和蘇聯(lián)援華156個(gè)項(xiàng)目之一。
經(jīng)過5年籌備，1955年9月，承擔(dān)著國(guó)家使命的武漢長(zhǎng)江大橋正式開工。大橋設(shè)計(jì)為8個(gè)橋墩，是工程建設(shè)最難的部分，劉長(zhǎng)元有幸與全國(guó)橋梁精英和蘇聯(lián)專家一起，共同建設(shè)橋墩。
劉長(zhǎng)元回憶，根據(jù)初步設(shè)計(jì)，橋墩建設(shè)采用世界橋梁建設(shè)慣用的氣壓沉箱基礎(chǔ)，工人要到40米水深的江中作業(yè)，每次只能作業(yè)15分鐘，不僅工期慢，對(duì)人的身體傷害也非常大。后來，在蘇聯(lián)專家西林的建議下，改為管柱鉆孔基礎(chǔ)?！斑@是一項(xiàng)全新的技術(shù)，在國(guó)際上是最先進(jìn)的施工方法?！眲㈤L(zhǎng)元介紹，其原理是將空心管柱打入河床巖面，鉆孔后注入混凝土，然后在表面上修筑承臺(tái)及墩身，這樣改水下施工為陸地施工，效率和安全水平大大提升。在蘇聯(lián)專家和中國(guó)橋梁建設(shè)者的共同努力下，原計(jì)劃4年零1個(gè)月完工的武漢長(zhǎng)江大橋，實(shí)際僅用2年1個(gè)月便建成。
中鐵大橋局相關(guān)人士表示，這種工藝工法被掌握后，很快應(yīng)用到南京長(zhǎng)江大橋等一批橋梁建設(shè)上，并且不斷完善、改進(jìn)、創(chuàng)新，用于建設(shè)難度更大的跨江、跨海大橋。
頻頻刷新紀(jì)錄，打造“中國(guó)橋”
“一橋飛架南北，天塹變通途?！?br/> 1957年10月15日，5萬名群眾走上橋頭慶祝武漢長(zhǎng)江大橋落成通車。此時(shí)，劉長(zhǎng)元已被調(diào)往潼關(guān)建設(shè)另一座大橋，一個(gè)月后才返回武漢?！白呱洗髽虻哪且豢?，我的心情無比激動(dòng)，在橋上走了3個(gè)來回?！焙蜔o數(shù)第一次走上武漢長(zhǎng)江大橋的人一樣，自豪地合照留影。即便退休多年，同事、同學(xué)聚會(huì)時(shí)，他總是被“吐槽”：“你小子真走運(yùn)，一參加工作就參建了武漢長(zhǎng)江大橋，撈了一個(gè)‘第一’?！?br/> 載著旅客、載著各式貨物商品，列車、汽車日夜不停穿過這座“新中國(guó)第一橋”。62年來，武漢長(zhǎng)江大橋與后來修建的其他橋梁一起，將祖國(guó)大江南北緊緊地“系”在一起，助推著中國(guó)的繁榮與發(fā)展，成為荊楚大地上當(dāng)之無愧的一張亮麗名片和中華地標(biāo)。
這的確成為劉長(zhǎng)元人生最大的驕傲：武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，為中國(guó)橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，培育了一批種子人才。改革開放后，跨江、跨海大橋建設(shè)如火如荼，難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于武漢長(zhǎng)江大橋，各路建橋大軍不斷比拼，追求更多“第一”。
從南京長(zhǎng)江大橋、武漢長(zhǎng)江二橋到鄭州黃河公鐵大橋、楊泗港長(zhǎng)江大橋……修建武漢長(zhǎng)江大橋的中鐵大橋局在祖國(guó)的大江大河上建起一座座斜拉橋、懸索橋、拱橋，不斷織密交通路網(wǎng)，造福人民群眾；從東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋到港珠澳大橋、平潭大橋，伴隨著改革開放的春風(fēng)，中鐵大橋局把中國(guó)跨海橋梁建設(shè)推向了嶄新的高度，其規(guī)模之宏大、技術(shù)之復(fù)雜、設(shè)備之新穎、施工之先進(jìn)，令世界驚嘆。
60多年來，中鐵大橋局已建成了3000多座大橋，同時(shí)在建170多座大橋，不僅數(shù)量全球第一，而且橋梁跨度等技術(shù)不斷刷新世界紀(jì)錄，成為名副其實(shí)的建橋國(guó)家隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)橋梁建設(shè)從學(xué)習(xí)到追趕再到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身。
世界建橋看中國(guó)，中國(guó)建橋看武漢。
如今，以中鐵大橋局、中交二航局等企業(yè)為主的武漢建橋軍團(tuán)，不僅修建了中國(guó)三分之二以上的大橋，還在孟加拉國(guó)、馬爾代夫、坦桑尼亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了40余座大橋。目前，世界排名前十的跨海橋梁，中國(guó)占6座；世界排名前十的懸索橋，中國(guó)占6座；世界排名前十的斜拉橋，中國(guó)占7座；世界排名前十的拱橋，中國(guó)占7座……
從武漢出發(fā)，“中國(guó)橋”已成為中國(guó)亮麗的世界新名片。作為新中國(guó)的標(biāo)志性項(xiàng)目和奮進(jìn)湖北、崛起中國(guó)的重要精神標(biāo)志物，武漢長(zhǎng)江大橋，它的地位無可替代。
武漢新順暢是一家集橋梁施工、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)于一體的橋梁建筑公司。武漢新順暢公司擁有高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，一流的檢測(cè)工藝，完美的產(chǎn)品質(zhì)量，周到、細(xì)致地售后服務(wù)。公司“以安全為基礎(chǔ)，以客戶為中心，誠(chéng)信為本，服務(wù)至上”為宗旨，愿成為廣大新老客戶值得信賴的合作伙伴。
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