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橋梁跳車成為公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中普遍且復(fù)雜的問(wèn)題，它涉及路堤沉降，引道填筑材料，橋臺(tái)及其基礎(chǔ)類型，橋梁的結(jié)構(gòu)型式，橋梁與路基工程接縫段的處理，橋頭搭板，路面以及施工方法等諸多因素的影響，在我國(guó)，每年修筑的橋梁成千上萬(wàn)座，而經(jīng)調(diào)查，處于運(yùn)營(yíng)中的橋梁后臺(tái)普通存在著搭板斷裂和不均勻沉降，最終導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。
柳城20米路橋檢測(cè)車出租介紹橋頭跳車病害的防治技術(shù)：
1、加強(qiáng)路堤處理。由于所處的位置特殊，臺(tái)背路堤通常較高，且一般都在橋臺(tái)等構(gòu)造物施工完畢才一開始回填臺(tái)背部分填土，因此，受構(gòu)造物的影響，大型的壓實(shí)機(jī)械由于工作面較小難以展開壓實(shí)工作，即使有足夠的工作面可供大型壓路機(jī)開展工作，在壓實(shí)過(guò)程中大噸位機(jī)械振動(dòng)太大，出于對(duì)橋臺(tái)的安全考慮，一般也不允許在橋臺(tái)背部位使用大型的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。因此，臺(tái)背部位回填土的壓實(shí)質(zhì)量難以保證，加之該部位路堤施工又晚于其他正常路段路堤施工時(shí)間，相比較，沒(méi)有足夠的時(shí)間完成固結(jié)沉降，因而在自重的作用下路堤的壓縮沉降一般也就比較大，這是引起路橋過(guò)渡段不均勻沉降的主要原因之一。由此可知，減少路橋過(guò)渡段不均勻沉降，臺(tái)背路堤處治可從以下幾方面入手，合理安排施工工序和時(shí)間，設(shè)法盡早對(duì)路橋過(guò)渡段路堤進(jìn)行施工，保證有足夠的時(shí)間完成沉降。設(shè)法提高臺(tái)背回填區(qū)路堤的壓實(shí)度，減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實(shí)度增加而產(chǎn)生的沉降。在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，合理選擇填料，設(shè)法減少路橋過(guò)渡段路堤的自重作用，避免因自重過(guò)大而產(chǎn)生過(guò)大的壓縮沉降。設(shè)法提高臺(tái)背路堤自身承載能力，譬如利用土工格柵予以加筋等，增加路堤填土的整體性，減少不均勻沉降的梯度。
2、強(qiáng)夯處理。強(qiáng)夯法是將重型夯錘從一定高度自由落下，對(duì)土體產(chǎn)生巨大的沖擊能，沖擊能一方面有效地提高土體的密實(shí)度，另一方面使路基附近的橋臺(tái)等構(gòu)造物受到振動(dòng)沖擊力的作用。因此，強(qiáng)夯加固橋臺(tái)背路堤，一方面要研究強(qiáng)夯動(dòng)力作用下對(duì)路基土的夯實(shí)效果。另一方面也要研究附近結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)夯振動(dòng)沖擊波的承受能力，以及由于構(gòu)造物的存在，對(duì)路堤強(qiáng)夯效果的影響。在工程應(yīng)用中，為確保橋臺(tái)的安全，施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循以下注意事項(xiàng)，對(duì)臺(tái)背路堤的強(qiáng)夯處治宜在橋面鋪裝之前進(jìn)行，將橋面板吊裝后，在每塊板與橋臺(tái)間的伸縮縫中插入不少于兩個(gè)預(yù)制的鋼鍥或木鍥，從而使通道兩側(cè)橋臺(tái)共同受力。待強(qiáng)夯處治完成后，取出鋼鍥或木鍥，以恢復(fù)設(shè)計(jì)留有的伸縮縫。采用強(qiáng)夯時(shí)，最好預(yù)先加工一個(gè)便于移動(dòng)和固定的簡(jiǎn)易位移架，固定于橋臺(tái)前中部位置處，沿臺(tái)高安設(shè)三個(gè)百分表，用于觀測(cè)橋臺(tái)水平位移，以控制橋臺(tái)頂位移小于。也可在橋兩側(cè)臺(tái)帽與橋面板間安裝百分表進(jìn)行觀測(cè)。強(qiáng)夯施工期間要注意觀測(cè)臺(tái)身混凝土是否產(chǎn)生裂縫。若出現(xiàn)裂縫，則應(yīng)停止強(qiáng)夯施工。
3、土工格柵處治。土工格柵處治橋頭跳車的原理是，在填土中沿路線方向分層平鋪土工格柵，格柵層的一端固定于橋臺(tái)，另一端與臺(tái)背連接，利用土木工格柵變形的連續(xù)性及其高強(qiáng)度、高彈性、大變形特性，將車輛荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺(tái)，在臺(tái)背局部范圍內(nèi)，分層阻止填料沿臺(tái)背沉降，與此同時(shí)，通過(guò)格柵與土體的相互作用，改善局部荷載作用下土體內(nèi)部的受力狀態(tài)，將荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少外部荷載對(duì)土體的壓縮沉降，延長(zhǎng)沉降特征長(zhǎng)度，使臺(tái)背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降。注意事項(xiàng)有，先砌好橋臺(tái)臺(tái)背和翼墻，砌筑時(shí)，臺(tái)背和翼墻內(nèi)側(cè)表面應(yīng)保證平整，規(guī)則，以便于膨脹螺釘?shù)陌惭b和土工格柵的錨固，待塢工砌體達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后再進(jìn)行臺(tái)背填筑。臺(tái)背填筑禁止在雨天進(jìn)行，臺(tái)背填筑時(shí)，底層土工格柵下的級(jí)配碎石應(yīng)分層攤鋪并用振動(dòng)式壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。當(dāng)土工木格柵攤鋪在碎石層上時(shí)，應(yīng)先在碎石層上撒鋪厚的粗砂，以免格柵直接與碎石接觸而被壓斷。土工格柵應(yīng)儲(chǔ)存在不被陽(yáng)光直接照射和被雨水淋泡處，根據(jù)工程進(jìn)度和日用量按日取用。運(yùn)料車應(yīng)設(shè)法避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格柵上直接行走，以免對(duì)格柵產(chǎn)生推移作用。
4、設(shè)置橋頭搭板。為了避免不均勻沉降對(duì)行車造成的不良影響，目前在我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中常用的方法是在橋臺(tái)上設(shè)置橋頭搭板。橋頭搭板一端支撐于橋臺(tái)，另一端通過(guò)枕梁或直接與路基相連。橋頭搭板設(shè)置把集中的不均勻沉降量分散在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上，從而起勻順縱坡的目的，使車輛通過(guò)時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。合理設(shè)置的橋頭搭板可有效地解決前述的局部沉陷和橫坡變化的狀況，但不能解決縱坡變化情況，因?yàn)楫?dāng)橋臺(tái)和過(guò)渡段土體之間發(fā)生不均勻沉降后，搭板兩端分別隨兩者下沉，即橋頭搭板繞簡(jiǎn)支端轉(zhuǎn)動(dòng)，縱坡變化仍然存在。由于汽車荷載對(duì)路基的影響深度大約為路基頂部范圍內(nèi)，因此，可在路基頂部以下設(shè)置二層水泥穩(wěn)定碎石層，每層厚度左右，長(zhǎng)左右，使作用在枕梁上的汽車荷載通過(guò)水泥穩(wěn)定碎石層以更大范圍擴(kuò)散到路基中，從而減少枕梁下的應(yīng)力集中問(wèn)題，避免搭板和路堤銜接部位出現(xiàn)局部沉降而影響搭板的處治效果。為了減少板底部彎拉應(yīng)力，可以采取在板底設(shè)置一層或二層水泥穩(wěn)定碎石層。水泥穩(wěn)定碎石層改善了板底的局部沉降，為搭板提供了均勻支承，使搭板的受力更加均勻一致，同時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石層也改善了枕梁處應(yīng)力集中的現(xiàn)象，進(jìn)一步避免搭板和路堤銜接處出現(xiàn)局部沉陷，從而消除了因設(shè)置搭板而引起的二次跳車。
5、采用過(guò)渡性路面。根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和路基的容許工后沉降值等，在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計(jì)永久性路面。過(guò)渡性路面可采用預(yù)制水泥混凝土六棱塊，條石鋪砌，半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青表處過(guò)渡層等類型。其中水泥混凝土六棱塊和條石鋪砌僅適應(yīng)于水泥混凝土路面，最大優(yōu)點(diǎn)是翻修處理速度快，但不易鋪砌平整，行車仍有抖動(dòng)感覺(jué)，且其砌縫應(yīng)采用防水材料，以防滲水雨水損害路基。值得推廣的簡(jiǎn)便有效方法是瀝青表處過(guò)渡層類型，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)出現(xiàn)較大沉降時(shí)，可及時(shí)補(bǔ)充鋪設(shè)一層瀝青混凝土或?yàn)r青砂，便能確保行車暢順，有效避免跳車現(xiàn)象。
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