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在公路橋梁中，基礎(chǔ)施工決定了其運(yùn)行的安全與使用年限，樁基是公路橋梁中最為重要的一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，它是一項(xiàng)隱蔽工程，必須要在設(shè)計(jì)施工中對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，還要將先進(jìn)的各種監(jiān)測(cè)方法運(yùn)用進(jìn)來。
譙城14米橋梁檢測(cè)車租賃為大家介紹公路橋梁樁基的檢測(cè)方法：
1、成孔測(cè)試。成樁檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)比成孔檢測(cè)技術(shù)更加成熟，但是為了防患于未然，成孔檢測(cè)要比樁檢測(cè)更重要。因此，要對(duì)成孔檢測(cè)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，尤其是對(duì)樁底沉渣厚度進(jìn)行檢測(cè)，開發(fā)其檢測(cè)的手段，是一項(xiàng)比較重要的任務(wù)。
2、高應(yīng)變檢測(cè)。這種檢測(cè)手法應(yīng)用的時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)長(zhǎng)，它主要是對(duì)樁的豎向抗壓承載能力與設(shè)計(jì)要求是否相符進(jìn)行判定，使用這種方法對(duì)樁身的預(yù)制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進(jìn)行判定時(shí)，能查明其是否能夠?qū)ωQ向抗壓的具體承載能力產(chǎn)生影響，并在此基礎(chǔ)上對(duì)缺陷的程度進(jìn)行合理判定。這種方法已經(jīng)普遍應(yīng)用于一些地區(qū)，就目前情況來看，國(guó)內(nèi)外運(yùn)用的高應(yīng)變法的測(cè)試與結(jié)果分析的主要基礎(chǔ)還是一維桿撥動(dòng)的相關(guān)理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關(guān)機(jī)理考慮在內(nèi)，因此，在對(duì)承載力進(jìn)行測(cè)試時(shí)，運(yùn)用這種方法有一定程度的局限性。
3、靜荷載法。目前，國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的對(duì)樁的承載力進(jìn)行測(cè)試的最直觀與最可靠的方法是靜荷載實(shí)驗(yàn)，但是受到測(cè)試儀表精度以及實(shí)驗(yàn)方法限制與分析方法差異還有工程判斷能力的影響，使用此方法，有時(shí)候誤差也會(huì)達(dá)到百分之十。所以，工程界一直在思考怎樣對(duì)靜荷載實(shí)驗(yàn)改進(jìn)其測(cè)試與分析方法，并對(duì)其可靠度提高。這些年來，試驗(yàn)的噸位已經(jīng)得到了提高，比如有些單位已經(jīng)能加載超過30000噸位，另外還有一些相關(guān)研究人員探討負(fù)摩阻現(xiàn)象。
4、聲波投射法。這是一項(xiàng)較為傳統(tǒng)的技術(shù)，但是在以前沒有進(jìn)行廣泛應(yīng)用。近些年來，由于交通系統(tǒng)中的相關(guān)投資得到了增加，這種方法在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用越來越廣泛，傳統(tǒng)方法中的模擬聲波儀已經(jīng)被數(shù)學(xué)化聲波儀所取代，不僅使用比較方便，而且也使分析手段得到了提高，聲幅與聲頻成為分析判斷的要素，另外，聲波CT也已經(jīng)進(jìn)入了使用階段。
5、低應(yīng)變法。這種方法主要是對(duì)樁身的完整性進(jìn)行檢測(cè)，很多缺陷或者是質(zhì)量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會(huì)導(dǎo)致反射波的產(chǎn)生從而影響波形，所以要對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具體位置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對(duì)應(yīng)力波在樁身進(jìn)行傳播的具體過程進(jìn)行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數(shù)，就能起到一定的效果。在運(yùn)用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現(xiàn)就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質(zhì)。
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