橋梁維修加固24小時(shí)服務(wù)熱線：18171099518 于經(jīng)理。專業(yè)承接各項(xiàng)加固工程及橋梁改造工程，價(jià)格優(yōu)惠！全國(guó)統(tǒng)一24小時(shí)服務(wù)熱線，歡迎來(lái)電咨詢！
梁橋的結(jié)構(gòu)性病害主要有抗彎承載力不足，板間橫向聯(lián)系削弱或失效、耐久性因素引起的結(jié)構(gòu)承載力降低以及橋面與預(yù)制或先期澆注的結(jié)構(gòu)層分離，還有梁部分區(qū)域混凝土主拉應(yīng)力或主壓應(yīng)力超限導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂、鋼筋銹蝕等病害。加固設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)不同的病害特征采用相對(duì)應(yīng)的加固方法。武漢新順暢橋檢車租賃公司細(xì)說(shuō)橋梁常見(jiàn)的四種加固方法，專業(yè)可靠值得信賴！
一、錨噴混凝土加固法
錨噴混凝土是指先將錨桿錨入補(bǔ)強(qiáng)部位布局內(nèi),掛設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng),然后再噴射一定厚度的混凝土,使其與原布局共同承受外力的組合布局。
此種加固法在漿砌片石板拱橋加固中運(yùn)用較多,目前低等級(jí)公路上的石板拱橋由于早期施工時(shí)未按強(qiáng)度和規(guī)格要求嚴(yán)格選料,砌筑片石時(shí)砂漿不豐滿,砂漿配合比控制不嚴(yán),再加上超重車輛長(zhǎng)期作用,廣泛存在主拱圈片石風(fēng)化、石料巨細(xì)不一、片石被擠壓碎裂、石料強(qiáng)度不均勻等征象,砌筑砂漿松動(dòng)脫落并存在較多空洞,有的拱圈已發(fā)現(xiàn)縱向縫隙。針對(duì)此種情況采用錨噴混凝土加固既不中斷交通,又能很好地解決這些病害。
錨噴混凝土施工工序:
?、賹⒐叭Φ酌嫒斯ご蛎?并將凈化的砂漿完全鑿除,然后用高壓水沖洗拱底表面;
②在拱圈底面用電鉆打錨筋孔,孔深不得小于10cm,錨筋直徑不得小于12mm,孔內(nèi)灰塵要吹洗干凈,然后用M12號(hào)砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂注入孔內(nèi),再插入錨筋,使之粘結(jié)牢固;
?、蹖摻罹W(wǎng)點(diǎn)焊在錨筋上,焊點(diǎn)不能太少,以免噴射混凝土?xí)r鋼筋挪動(dòng);
?、車娚浠炷燎跋葘⒐叭Φ酌嬗盟疀_洗濕潤(rùn),然后在表面先噴一層M12號(hào)砂漿,厚度約1cm,再噴射混凝土,使新老混凝土粘結(jié)良好并能填塞片石間孔洞,噴射混凝土后要注意及時(shí)養(yǎng)生。
二、外包混凝土加固法
外包混凝土加固法又稱增大截面加固法,是指增大構(gòu)件的截面和配筋,以提高構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度的一種加固方法。此種加固法在增加橋梁橫向聯(lián)系方面應(yīng)用較多,早期修建的橋梁橫系梁或橫隔板尺寸都較小,強(qiáng)度和剛度也較弱,在當(dāng)前較大外荷載作用下, 產(chǎn)生了較大變形,導(dǎo)致橫系梁開(kāi)裂、脫落,無(wú)法有效地橫向分布荷載。此時(shí)采用外包混凝土加固法適當(dāng)增大橫系梁尺寸,隨著橫向聯(lián)系的加強(qiáng),主梁的橫向整體受力性能提高,從而增加了橋梁的承載能力,提高了橋梁的剛度和穩(wěn)定性。
外包混凝土加固施工工序:
①為了加強(qiáng)新、舊混凝土的結(jié)合,應(yīng)對(duì)原構(gòu)件混凝土的缺陷進(jìn)行清理,并將構(gòu)件表面鑿毛;
?、?當(dāng)采用三面或四面外包加固時(shí),應(yīng)將構(gòu)件的棱角敲掉,同時(shí)除去浮碴和灰塵;
?、塾酶邏核疀_洗原混凝土表面,在澆筑混凝土前,在原混凝土表面刷一層水泥漿以加強(qiáng)新、舊混凝土的結(jié)合。
三、粘貼碳纖維布加固法
碳纖維是一種新型材料,具有高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕以及施工簡(jiǎn)便等好處而成為舊橋加固的理想材料。加固混凝土構(gòu)件時(shí),按構(gòu)件的不同受力特點(diǎn),用粘結(jié)材料將碳纖維布粘貼于構(gòu)件表面,實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件變形的束縛并由此提高構(gòu)件的承載能力。
此種加固法在增強(qiáng)構(gòu)件抗彎剛度、減少構(gòu)件撓度和束縛混凝土縫隙擴(kuò)展方面應(yīng)用較多。當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)布局外形較復(fù)雜,采用外包混凝土或者粘貼鋼板加固法時(shí),施工難度很大,且粘貼鋼板大概會(huì)對(duì)原布局造成損傷,此時(shí)就可以發(fā)揮碳纖維布隨布局外形變革任意施工,從而降低施工難度的好處。
粘貼碳纖維布施工工序:
?、侔醇庸坦こ逃?jì)劃要求,對(duì)必要表面處理和粘貼纖維布的部位進(jìn)行放樣定位;
?、诨炷帘砻娲蚰テ秸?除去表層浮漿、油污等雜質(zhì),直至完全暴露布局新面, 將混凝土表面清理干凈,去除灰塵并保持干燥;
③用一次性軟毛刷或特制滾筒將底膠均勻涂抹于混凝土表面,待膠表面指觸干燥時(shí)即進(jìn)行下一步工序施工;
?、芑炷帘砻姘枷莶课挥谜移侥z填補(bǔ)平整,且不應(yīng)有棱角,轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平膠修復(fù)為光滑的圓弧;
⑤按計(jì)劃要求的尺寸裁剪纖維布,配制粘貼膠并均勻涂抹于所要粘貼的部位,用一次性軟毛刷或特制滾筒沿纖維方向多次涂刷,擠除氣泡,并使膠水充分浸透纖維布。多層粘貼重復(fù)上述步驟,待纖維布表面指觸干燥時(shí)即進(jìn)行下一層的粘貼。在末了一層的碳纖維布表面均勻涂抹粘貼膠。
粘貼注意事項(xiàng):
?、倮w維布粘貼施工宜在5℃～35℃環(huán)境溫度條件下進(jìn)行,并應(yīng)符合配套樹(shù)脂的施工使用溫度。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí), 應(yīng)采取加溫措施;
?、谟锰祭w維布加固混凝土構(gòu)件宜采用薄布多層的粘貼方法,使其與粘接材料充分浸潤(rùn),確保粘接效率。計(jì)劃時(shí)根據(jù)各塊件處的應(yīng)力值巨細(xì)決定碳纖維布的層數(shù)。
四、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是指先鑿除原橋鋪裝層后,重新澆筑一層鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層,使其與原橋布局形成整體。利用梁體截面加高,改善橋梁橫向應(yīng)力分布能力,從而提高橋梁承載能力。
由于橋面鋪裝層直接承受車輛荷載作用, 應(yīng)力會(huì)合明顯,再加上中小跨徑橋梁所受應(yīng)力變革和打擊影響較大。因而它也是最易出現(xiàn)粉碎的布局之一,常見(jiàn)病害有:磨耗、露筋、網(wǎng)裂、坑洞等。
原中小跨徑橋梁橫向大都通過(guò)鉸縫進(jìn)行毗連,而橋梁計(jì)劃老規(guī)范對(duì)鉸縫未作明確要求,現(xiàn)經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng),已有鉸縫開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)脫落,減弱或得到橫向傳力功效,如許就給主梁安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了隱患。
橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法針對(duì)此種病害具有施工簡(jiǎn)便、加固效果明顯的特點(diǎn),尤其實(shí)用于中小跨徑的梁式橋。其常用方法是鋪筑鋼筋網(wǎng)與混凝土或鋼筋網(wǎng)與鋼纖維混凝土。鋪筑的厚度和配筋視加固必要而定,一般補(bǔ)強(qiáng)層厚度不小于8cm,以不增加新的恒載為宜,并要注意確保新舊混凝土能成為一個(gè)受力整體。
橋梁抗震加固方法
既有橋梁的鋼筋混凝土橋墩通常在彎曲延性能力和剪切強(qiáng)度方面存在不足，目前應(yīng)用比較多的加固技術(shù)有增大截面法、外包鋼管或粘貼碳纖維復(fù)合材料加固方法等。
基礎(chǔ)缺陷主要有承臺(tái)彎曲強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、橋墩縱筋錨固、樁承載力和抗傾覆能力等不足，可采用增大截面、施加預(yù)應(yīng)力等方法進(jìn)行加固。
由于我國(guó)暫時(shí)經(jīng)濟(jì)能力有限,為保證橋梁安全運(yùn)營(yíng),在一定時(shí)期內(nèi)橋梁維修加固不可避免。
