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近年來，隨著各種重型車輛的不斷出現，公路橋梁負荷日趨加重，而且舊橋部分老化、破損，已經不能適應現代交通運輸的要求。因此，對橋梁結構的維修、加固和補強的研究及應用，是目前和今后面臨的主要任務。
體外預應力加固的原理是以高強鋼絲、鋼絞線或者是高強度粗鋼筋等作為施力工具，對梁體施加體外預應力，以預應力產生的反彎矩抵消部分外荷載產生的內力，以此達到改善橋梁使用性能和提高結構承載力的目的。目前，體外預應力加固是公路橋梁改造工程中采用較多的加固方法之一，體外預應力加固特別適用于大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁和連續(xù)T構箱梁橋的加固。
武漢新順暢橋檢車租賃公司介紹體外預應力加固有哪些優(yōu)缺點，體外預應力加固的優(yōu)點具體有以下幾點：
1、可平衡卸掉部分恒載。
2、能充分發(fā)揮加固材料的優(yōu)勢，可以較大幅度地提高結構的承載能力和結構剛度。
3、體外索變化幅度小，無疲勞問題，便于更換體外力筋。
4、能夠有效的控制原結構的裂縫和撓度，使裂縫部分有效閉合，使撓度大幅度減小，能明顯改善原梁的抗裂性能，以此提高結構的耐久性。
5、能夠控制和調校體外索的應力。
6、可在不中斷交通的條件下進行，對橋梁的運營影響小。
7、所需要的設備簡單，施工工期短，經濟效益顯著。
體外預應力加固的缺點具體有以下幾點：
1、預應力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長度和位置，新老混凝土之間的粘結后加預應力對原預應力的影響很難確定。
2、施加預應力索加固現在存在的問題有：合理的加固預應力筋的位置和數量后加固的預應力鋼筋對已經存在的預應力鋼筋的影響。
3、體外預應力鋼筋松弛、斷筋等失效的現象也比較常見。
體外預應力加固梁，實際上亦是改變了梁體原有受力體系的加固方法。所以，根據加固對象的不同，該加固法又可分為預應力拉桿加固和預應力撐桿加固。其中，預應力拉桿加固主要用于受彎構件，而預應力撐桿加固法適用于提高軸心受壓以及偏心受壓鋼筋混凝士柱的承載能力。
根據被加固結構受力要求不同，預應力拉桿加固法又分為三種，即水平拉桿、下撐式拉桿和組合式拉桿。水平拉桿適用于正截面受彎承載力不足的加固，同時，可減小梁的撓度，縮小原構件的裂縫寬度。下撐式拉桿適用于斜截面受剪承載力、正截面受彎承載力均不足的受彎構件加固，同時又可減小梁的撓度，縮小原構件的裂縫寬度!m。組合式拉桿-般用兩根水平拉桿，兩根下撐式拉桿，適用于正截面受彎承載力嚴重不足而斜截面受剪承載力略為不足的加固，同時亦可減小受彎構件的撓度、縮小裂縫的寬度。
1、預應力水平拉桿加固補強方法
對于鋼筋混凝tT梁或I字梁，可采用在梁的受拉區(qū)，即在梁底增設水平的預應力拉桿的補強方法進行加固。當安裝好拉桿并通過一-定的裝置進行收緊張拉，使得拉桿產生較大的縱向拉力并傳至梁底，使梁底受拉區(qū)受到拉桿預壓應力的作用時，梁中受拉應力也就相應減少。
從上述加固原理來看，這種補強加固法可提高梁體的iE截面抗彎承載力，但不能提高支座附近斜截面抗彎承載能力。
2、預應力下撐式拉桿加固補強方法
該加固法的主要特點是，將水平的補強拉桿在接近支座處向上彎起，然后將拉桿錨固于梁板支座的上部，彎起點處設置傳力構造，再施加預拉應力。補強拉桿一般用粗鋼筋做成，亦有用型鋼的。
由于預應力下撐式拉桿補強們置較為合理，拉桿中施加預應力后，通過拉桿彎起點的支托構件傳力，于梁結構產生作用力，起到卸載作用。這種加固方法的優(yōu)點是對受彎構件垂直截面上的抗彎強度和斜截面上的抗剪強度同時起到補強作用，改造安善時可將原結構的承載能力提高較大。
3、預應力組合式拉桿加固補強方法
該加固方法即布置有水平補強拉桿，又布置有下撐式補強拉桿，使之能夠同時提高結構的抗彎和抗剪強度，從而可更大幅度地提高結構的承載能力。
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