武漢新順暢建筑工程公司的施工人員為大家分析橋梁裂縫產(chǎn)生的原因 施工電話：18071738875/18171099518
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近年來，我省交通基礎建設得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導橋梁垮塌的報道屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術人員。
武漢新順暢建筑工程公司的施工人員為大家分析橋梁裂縫產(chǎn)生的原因：
混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
1、直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因有：
1.1 設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算計算模型不合理結構受力假設與實際受力不符荷載少算或漏算內(nèi)力與配筋計算錯誤結構安全系數(shù)不夠。結構設計時不考慮施工的可能性設計斷面不足鋼筋設置偏少或布置錯誤結構剛度不足構造處理不當設計圖紙交代不清等。
2.2 施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料不了解預制結構結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
3.使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋受車輛、船舶的接觸、撞擊發(fā)生大風、大雪、地震、爆炸等。
2、次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因有：
2.1 在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置“X”形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現(xiàn)裂縫而導致鋼筋銹蝕。
2.2 橋結構中經(jīng)常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據(jù)經(jīng)驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應力集中。在長跨預應力連續(xù)梁中，經(jīng)常在跨內(nèi)根據(jù)截面內(nèi)力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經(jīng)常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現(xiàn)裂縫。
