橋面排水系統(tǒng)是整個橋梁的附屬工程，容易被忽視，存在一些問題。橋面排水系統(tǒng)的失效和損壞是由于設(shè)計或施工不合理造成的。橋面排水不良易造成瀝青路面和橋面伸縮縫的損壞。橋面駕駛的舒適性和安全性不能滿足設(shè)計要求。因根據(jù)不同的情況進行深入的研究和分析，從局部降雨強度等方面進行考慮，找出相對合理的解決方案，并在綜合路線設(shè)計中采用合理的排水設(shè)計方案。
1、橋面排水設(shè)計
1.1在理論計算的基礎(chǔ)上，按規(guī)范要求合理布置排水設(shè)施。
橋面排水口應設(shè)置在車道的邊緣。排水管道應采用耐腐蝕的固體材料制成，管徑不應小于150毫米。排水管間距由橋梁匯水面積和橋面縱坡決定。中橋和小橋橋面設(shè)置縱坡不小于3%時，橋上可能沒有排水口，但應在橋頭陰道口兩側(cè)設(shè)置雨水口。在橋梁伸縮縫上游方向增設(shè)排水口，在凹形豎曲線最低點及3-5米左右設(shè)置排水口。
1.2根據(jù)橋梁斷面形式改進排水系統(tǒng)
除了機動車道，城市橋梁通常配備人行道和非機動車道。在排水設(shè)計中，應根據(jù)不同的橋梁斷面形式對排水設(shè)施進行調(diào)整。兩側(cè)有人行道的橋梁將雨水從人行道表面向下滲漏，人行道之間有路緣石隔斷，因此人行道和非機動車道分別設(shè)置橋面排水系統(tǒng)。車道的排水方式有兩種，一種是在車道邊緣設(shè)置排水道，一種是在人行道邊緣石的外部設(shè)置20厘米左右的排水口，另一種是在人行道邊緣石的一側(cè)設(shè)置垂直排水口，并在人行道下設(shè)置橫向水管與排水道連接。通常，第一種排水形式更為順暢，而第二種排水形式可以使路面更加整潔美觀，人行道下的積水一般較少，排水設(shè)計可在人行道的最外面設(shè)置少量排水道，車道上的排水溝與橋面結(jié)構(gòu)翼緣下的縱向排水溝相連，再由豎向排水溝排出。設(shè)置非機動車道的橋梁，在非機動車道低側(cè)邊緣設(shè)置排水口。
通常，在電動車刀和非電動車客車之間設(shè)置分離器，當分離器為混凝土隔離墩時，小排水管中預埋在隔離墩底部，或可直接在底部預留孔洞，電動車道范圍內(nèi)的水可通過排水管或孔洞排放到非機動車道的一側(cè)，然后通過非機動車道上的排水口排出橋梁。有時橋梁上的分隔帶較寬，通常是為了與道路上的綠色分隔帶保持相同的寬度，或為將來機動車道的加寬預留橋梁區(qū)域。然而，橋梁上的隔離區(qū)不能種植成綠色，往往形成周邊邊緣的石頭，中間是硬蓋形式的方磚。
1.3加強細部構(gòu)造處理
橋面排水口可沿道路兩側(cè)對稱布置或錯開布置。為了防止進氣管堵塞，應在排水管處設(shè)置柵格蓋板。必須保證排水系統(tǒng)與防水系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。橋面鋪裝有防水層時，排水管應與防水層緊密結(jié)合，是防水層上的滲漏通過排水管排出橋外。
為了保證排水功能的實現(xiàn)，首先要選擇可靠的材料。排水管道材料一般為鑄鐵、鋼、鋼筋混凝土和聚氯乙烯。鑄鐵管易生銹，對混凝土結(jié)構(gòu)造成腐蝕，鋼管具有良好的性能，但成本較高；鋼筋混凝土管材的制作更加麻煩，pvc管材現(xiàn)在得到了廣泛的應用。該管的表面硬度和拉伸強度高，安全系數(shù)高。耐腐蝕，耐無機酸，耐堿性，耐鹽老化。管道摩擦系數(shù)小，水流平穩(wěn)，不易堵塞，維修工作量小。熱導率和彈性模量小，抗凍性好。施工方法簡單，操作方便，安裝效率高。它在本項目中的應用越來越廣泛。然而，為了承受橋面的荷載，頂面的排水管和網(wǎng)格蓋板需要使用更堅固的材料，如高強度鑄鐵管蓋和排水口。
為了保護橋下道路、車輛或行人不受橋面水的沖刷，防止橋下結(jié)構(gòu)的腐蝕，并考慮城市景觀的要求，應設(shè)置封閉式排水系統(tǒng)，將橋下的水收集起來。排水管進入縱向排水管，通過垂直落水管流入地面排水系統(tǒng)。為了不影響橋梁的里面美觀，縱向排水管一般可設(shè)在箱梁側(cè)懸挑下或箱梁內(nèi)。排水管道必須牢固安裝，橋梁結(jié)構(gòu)上的環(huán)間距不應過大，特別是使用PVC管等剛性排水管時，環(huán)間距會導致水管中部下垂，水中雜質(zhì)容易沉淀形成堵塞。排水管的彎管和接頭最容易堵塞，安裝時內(nèi)壁應光滑。當橋梁長度短時，可將縱向排水管的出口設(shè)置在橋梁兩側(cè)的橋臺上；對于大型橋梁，應計算下降口的間距，并布置橋墩。根據(jù)以上計算，結(jié)合我國多個城市的實際經(jīng)驗，建議落水管間距不超過30米。落管可設(shè)置在橋墩墻體表面的預留槽中，也可設(shè)置在橋墩和平臺的內(nèi)預留通道中。當管道穿過結(jié)構(gòu)內(nèi)部時，為了防止管道破裂后水體對混凝土和鋼筋的腐蝕，一般需要在管道周圍安裝外殼材料或加套管，以提高管道的安全性。
雨水易在橋梁伸縮式接縫處腐蝕，在橋墩和橋臺頂部形成水，并逐漸腐蝕混凝土，已成為近年來橋梁的主要病害。墩臺頂部可傾斜，以分散水流?；蛟诨炷帘砻嬖O(shè)置溝槽，將水與橋墩和平臺上的落水管連接起來。
2.排水性瀝青橋面
近年來，排水瀝青路面作為一種排水功能性路面結(jié)構(gòu)，得到了越來越廣泛的應用。國內(nèi)許多城市高架橋、立交橋也采用了排水瀝青橋面鋪裝層，這已成為橋梁排水系統(tǒng)的一種新力量。該排水瀝青橋面采用大間隙瀝青混合料作為表層，雨水滲入排水功能層，雨水通過該層水平排出，消除了路面的水膜，對駕駛造成了許多不利影響，顯著提高了雨天行車的安全性和舒適性。同時由于排水瀝青橋面的多孔特性，可大大降低交通噪聲，特別是對于具有較高環(huán)保要求的城市橋梁。由于橋面水可以完全滲入瀝青路面，因此必須在路面下設(shè)置可靠的防水層。同時，排水瀝青路面應設(shè)置邊緣排水系統(tǒng)。根據(jù)實際流量計算出縱向排水管直徑后，可將其設(shè)置在瀝青路面橫向橋的下部，與橋梁保持相同的縱向斜率，不應受到車輛等外界荷載的破壞，排水管道的出口應與橋梁排水系統(tǒng)連接。
在不同的水庫水位下，混凝土面板和劈裂粘土灌漿防滲墻在防滲中發(fā)揮著更大的作用，有效地解決了壩體土的嚴重滲漏問題，提高了壩體的抗?jié)B能力，提高了壩體的滲透穩(wěn)定性，提高了壩體的抗?jié)B能力。驗證了壩體抗高水頭滲漏的整體防滲性能。加固的目的。當水庫水位較低時，混凝土面板的防滲效果較差，此時開始了劈裂粘土防滲墻的主要防滲作用；在高水位時，混凝土面板與劈裂粘土灌漿防滲墻共同發(fā)揮作用，達到防滲效果。
3 防水層的設(shè)置
橋面防水層應選用成熟的材料和施工工藝，不得采用防水膜或其他鋪層方式的防水層。防水層應能夠在路面層和表層之間形成足夠的粘合，以抵抗各層之間的剪切力和法向拉應力。同時，防水材料應能滿足高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂的要求，并具有一定的抗拉強度、韌性和延展性，以抵抗一定的施工荷載，便于施工。
4 跨越敏感水體橋梁排水系統(tǒng)設(shè)置
對公路兩側(cè)敏感水源（飲用水源），從環(huán)境保護的角度出發(fā)，盡量避免公路選線，橋面雨水不直接排入敏感水體。當這是不可避免的。相反，從多個雨水桶收集和排放的雨水被收集和排放到蒸發(fā)罐或通過縱向排水管安裝在兩側(cè)的油絕緣罐。對于跨越敏感水體（飲用水源）的橋梁，當單個橋梁長度較長時，橋面縱向排水管的最大排水量小于橋面雨水收集量。此時橋位豎曲線應設(shè)計為凸曲線，凸曲線的頂點應設(shè)置在橋中心樁號附近。橋梁的縱向排水設(shè)計為橋梁兩端的排水形式。
混凝土面板不僅能保護壩體不受沖刷，而且起到防滲作用，特別是在高水位時，其防滲效果更為明顯。壩體劈裂粘土灌漿防滲墻也具有一定的防滲作用，在高水位下可與混凝土面板共同作用。
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