公路橋梁加固的必要性
與其他建筑物一樣，公路橋梁也具有生命周期。在橋梁的使用過程中，除了要受到自然環(huán)境因素的侵蝕外，還要受到使用環(huán)境的影響，也就對橋梁造成了各種各樣的破壞，當這種破壞聚積到一定程度的時候，就會給橋梁的正常使用帶來影響，甚至會導致交通事故的發(fā)生。所以橋梁的加固改造施工，是橋梁正常使用的必須內容。
橋梁的承載能力時根據(jù)設計時所采用的荷載等級來確定的。而荷載等級又是由各個時期國家頒布的公路工程技術標準或公路橋涵設計通用規(guī)范所規(guī)定。我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)我國七十年代或八十年代初期頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著國民經濟的發(fā)展，我國的車輛增長率在不斷提高，各種重型車輛尤其是工程用重型運輸車不斷出現(xiàn)。這些車輛和車隊的出現(xiàn)已遠遠超出了老規(guī)范甚至使85年橋規(guī)的設計荷載。
隨著我國改革開放的深入，交通運輸業(yè)競爭也在不斷加劇。我國北方某些地區(qū)如山西、河南、河北等地豐富的礦產資源往往需要大量外運。這些運輸車輛其流量逐年增加，遠遠超出了設計車流量，且超載現(xiàn)象十分嚴重，致使沿線道路及橋梁均遭到了不同程度的破壞。
我國高等級公路里程不斷增長，其中很多是利用原有線路進行改造而沿線眾多舊橋已不能滿足新的荷載等級的需要。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長。經驗表明，橋梁加固費用一般約為新建橋梁費用的10-20%；雙曲拱橋加固改造費用約為新建橋梁20-40%，而且工期大為縮短。因此，有計劃、有步驟的加強對現(xiàn)有橋梁進行調查研究，分析破損原因，采取相應的技術措施，對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，以使其滿足新時期公路交通運輸?shù)男枰?，不失為多快好省地建設方法，對公路橋梁加固技術研究我國公路建設具有重要的經濟意義和社會效益。
2、公路橋梁上層結構的加固方法
2.1、橋面加固：一般對于橋面的破損，在橋面上加鋪一層鋼筋混凝土，先將原有的舊橋面鑿開，使加固與原有的橋體成為一個整體，提高主梁的抗壓能力，改變橋梁的荷載分布，使橋梁能夠適應現(xiàn)代車輛的重荷載以及沉重的交通壓力。
2.2、增大橋梁截面和鋼筋：當梁的使用性能不足時，往往采用的是增大截面或者是增加配筋，主要是增大梁底面或側面的面積，增配主筋，提高梁的剛度和穩(wěn)定性，有效的改善橋梁荷載橫向分布能力，進一步提高橋梁的承載力。
2.3、錨噴混凝土：借助高速噴射機器，將混凝土材料噴射到橋梁的鋼筋網上，凝結后形成鋼筋混凝土，增強橋梁的受力面以及結構的整體性，提高橋梁的荷載能力。
2.4、粘貼鋼板：粘貼鋼板是一項新型的加固技術，是在不改變原有結構尺寸的基礎上進行施工改造。操作簡單易行，施工工期短，加固效果好。具體的操作就是將鋼板與混凝土用粘結劑固定粘合在一起，使混凝土與鋼板形成一個整體，提高混凝土受拉力較大部位或者是其他薄弱部位的強度。如果想要提高梁的抗彎強度，則將鋼板置于梁下，同時對剪切強度進行控制設計，如果想要提高梁的抗剪強度，則將鋼板置于結構的側面，并保持與原結構構件剪力鋼筋的方向一致。粘貼鋼板加固法的合理設計要在鋼板發(fā)生屈服之前，以保證混凝土不會受到破壞。
3、公路橋梁下部結構的加固方法
3.1、擴大結構基礎：擴大結構基礎也就是擴大橋梁的底面積，這種方法廣泛的用于基礎承載力不足或者是基礎埋置太深的橋梁。在擴大基礎底面積之前，要進行強度檢驗計算，如果地基強度滿足要求，僅僅出現(xiàn)兩部分之間的不均勻沉降差，可以采用擴大結構基礎的加固方法。
3.2、增加樁基數(shù)量：當橋梁墩臺發(fā)生沉降，或者是樁基礎的埋置深度不夠，或者是其他原因造成的樁傾斜現(xiàn)象，對橋梁的正常通行有著嚴重的影響，可以采用增加樁數(shù)量的方法來進行加固，主要方法就是在原有樁基礎的周圍增加鉆孔樁或者是打入鋼筋混凝土預制樁，以此來提高橋梁的承載力。
3.3、對鋼筋混凝土進行加套：這種方法適合于基礎埋置深度不夠，或者是由于橋梁質量問題造成的墩臺開裂的情況。通常是將墩身分為三道圍帶，其間距為橋墩側面的寬度，而每個圍帶的寬度要根據(jù)實際裂縫的嚴重情況和大小而定，一般為墩臺高度的1/10，厚度在15厘米左右。如果有出現(xiàn)嚴重裂縫或大面積的破損，則要對整個墩臺進行護套加固。
3.4、墩臺拓寬法：在原有橋墩的基礎上，將墩臺挑出的懸臂部分加寬，但是只需要對上部的蓋梁加寬，而墩臺身以及基礎則不需要加寬。采用此種方法的前提是舊墩臺必須完好無損，并且能夠通過相關的承載力驗算。否則應重新澆筑墩臺和基礎。
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