近年來，高速公路是我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾~帶之一，在山區(qū)里建造的高速公路逐漸增加，但是從貴州省的地形看，山峰連綿不斷，地質(zhì)復(fù)雜特殊，因此貴州地區(qū)建造的公路橋梁要符合它自身的特點(diǎn)，武漢新順暢根據(jù)多年來橋梁工程施工技術(shù)管理的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合山區(qū)的自然環(huán)境，對工作過程中出現(xiàn)的問題還有難點(diǎn)進(jìn)行具體的分析和研究，并提出了相應(yīng)的解決方法。于經(jīng)理：18171099518
一、山區(qū)高速公路橋梁的施工特質(zhì)
我國的地域遼闊，山區(qū)還有丘陵的面積占我國總面積的70%以上，所以在建設(shè)山區(qū)高速公路時所面臨的問題就是各個地區(qū)特有的地形還有地質(zhì)生態(tài)環(huán)境。怎樣使高速公路的建設(shè)跟山區(qū)的自然環(huán)境相適應(yīng)是山區(qū)的高速公路早期勘察設(shè)計方面的一個重要環(huán)節(jié)。不僅要求做到能夠使建造的高速公路滿足交通的要求，還要能夠在限度保護(hù)好山區(qū)的自然環(huán)境。
1.自然環(huán)境的特點(diǎn)
對于山區(qū)來說，其地勢高低起伏非常大，所碰到的橋梁在總線路里程中所占的比例也是比較大的，除此之外，路橋相間也是比較頻繁的；對于橋位來說，四周的自然環(huán)境比較惡劣，也就是說其所處的地理位置不好，地表高低起伏不平穩(wěn)，沒有規(guī)律；一般來講，山區(qū)交通狀況不理想，交通不便，對橋梁的施工也增加了相應(yīng)的難度，橋位點(diǎn)設(shè)置的地段一般都是比較偏遠(yuǎn)的地方；大部分的山區(qū)進(jìn)行的橋梁施工都是高空作業(yè)，危險指數(shù)高。
2.其他方面
山區(qū)的高速公路除具有上面所說的特點(diǎn)之外，還有一些是非山區(qū)中高速公路橋梁本身的特點(diǎn)，例如，在山區(qū)中建造的高速公路在施工時一般施工的周期都相對長些，關(guān)于機(jī)械裝置的投入度都要相對大些，工程量也比較大，所以說提高建造時的施工技術(shù)水平在這里就顯得尤為重要。
二、山區(qū)中高速公路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)
1.橋梁中伸縮縫的施工技術(shù)
由于山區(qū)環(huán)境溫度以及車輛載重這兩個方面的影響，山區(qū)的高速公路橋梁極其容易發(fā)生變形現(xiàn)象，那么我們解決這種現(xiàn)象的措施就是橋梁伸縮縫的施工技術(shù)。詳細(xì)的說主要分為以下四步：首先，要確定伸縮縫能夠確保一定范圍內(nèi)的自由伸縮度。關(guān)于伸縮縫設(shè)置的問題，最常見的有兩個，一個是跟橋梁軸線相垂直，一個是跟橋梁軸線相平行；其次就是在車輛來往時要保證有一定的舒適度，也就是說在其他車輛通行的時候要確保其能夠正常通行，不受影響；再此，在進(jìn)行伸縮縫施工的時候，要保證其內(nèi)沒有夾雜泥土等雜質(zhì)，這樣的目的是為了防止伸縮縫本身的性能遭到破壞；最后，一定要保證在對伸縮縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理時的方便性。
2.橋梁中排水設(shè)施的技術(shù)
如果橋梁上雨水堆積得比較多，積水就會逐漸滲透進(jìn)橋梁構(gòu)架的內(nèi)部，進(jìn)而使橋梁的“壽命”受到嚴(yán)重影響。所以說，我們在對橋面進(jìn)行鋪裝時，一定要注意防水層的有效設(shè)置，以此來對積水現(xiàn)象進(jìn)行有效預(yù)防。在對縱橫坡的高度進(jìn)行設(shè)置時，一般會讓它的高度比橋面上的排水的高度要高，這樣做的好處就是不但能夠有效使橋頭引導(dǎo)土方使用數(shù)量得到減少，而且還能夠使工程整體的成本降低。
3.關(guān)于橋梁墩身的施工技術(shù)
一般來講，橋梁墩身施工時比較容易的，相對來說其高度也不是很高，因此在施工的時候可以用傳統(tǒng)的施工技術(shù)，即用現(xiàn)場澆筑的方法。
不過假如建造的是斜拉橋、懸索橋，那么我們在設(shè)計墩身的時候就要具體情況具體分析，根據(jù)實(shí)際情況來選出一套最為合適的施工方法。目前，我們可以選擇的施工方法一般為滑升模板、爬升模板和翻身模板等等。要注意的是在進(jìn)行模板安裝的時候，一定要根據(jù)之前設(shè)計好的構(gòu)造來對安裝的位置加以確定，進(jìn)而保證安裝模板的緊密固定。
4.澆筑的混凝土
在進(jìn)行高速公路橋梁施工時，通常來說我們選用混凝土對橋梁澆筑的強(qiáng)度加以保障。而關(guān)于澆筑的方法一般所采納的就是分層澆筑，澆筑正確順序應(yīng)該是先對底板和腹板進(jìn)行澆筑，之后待完成橋梁上面鋼筋綁扎項(xiàng)目后，再對頂板和翼板進(jìn)行澆筑。完成混凝土的澆筑工作之后，就可以開展混凝土的振搗工作了，在振搗的時候首先要遵照之前設(shè)計的方案對其進(jìn)行振搗；還要注意的就是振搗時要把握快插慢拔的要領(lǐng)，一直到混凝土的上層和下層之間相互的連接性，我們在進(jìn)行振搗的時候，所選用的振動棒在插入時要插進(jìn)下面5-10m深才可。
5.預(yù)應(yīng)力的松弛張拉
關(guān)于預(yù)應(yīng)力的松弛張拉，首先要保證混凝土實(shí)際強(qiáng)度要在設(shè)計強(qiáng)度的99%以上，同時混凝土齡期還要大于或者等于7d。而且在張拉預(yù)應(yīng)力時，要注意先對其進(jìn)行清潔工作，將孔道里、鋼束內(nèi)、錨具內(nèi)、錨具中的空氣全都擠出來。在張拉的時候還要嚴(yán)格按照設(shè)計程序來進(jìn)行，先對鋼絞線進(jìn)行張拉，之后再對錨具，孔道軸線和千斤頂進(jìn)行校對，保證三者所處的位置正好是同一條直線。對于鋼絞線來說，它開始的應(yīng)力應(yīng)該控制在設(shè)計值的10%，在它達(dá)到這個數(shù)值后對相應(yīng)位置進(jìn)行標(biāo)注，之后在去對其本身實(shí)際的伸長度進(jìn)行測量。在進(jìn)行實(shí)際的施工時，還可以用雙控張拉的方法，再依照它實(shí)際上的伸長量進(jìn)行比較，盡量保證把誤差掌控在6%左右。
6.綁扎鋼筋和安裝波紋管
在進(jìn)行公路橋梁的施工時，可以說綁扎鋼筋和安裝波紋管是當(dāng)中重要的程序之一，二者程序應(yīng)該遵照的規(guī)則就是：鋼筋要為波紋管“讓位”，波紋管要緊挨著鋼筋。通常情況下，對橋梁的梁體進(jìn)行綁扎鋼筋的時候，其順序應(yīng)該是先對橋梁的底板和腹板進(jìn)行綁扎，之后再對頂板和翼板進(jìn)行綁扎，與此同時還要用軌道鋼筋來對預(yù)應(yīng)力的孔道加以固定，最后再用水泥砂漿將骨架墊高，從而確保安裝完的波紋管不會出現(xiàn)任何的質(zhì)量問題，在進(jìn)行相應(yīng)的焊接時，還要用比較潮濕的紙板在中間進(jìn)行阻隔，主要是為了防止波紋管遭到電火花的傷害。
7.合攏施工
合攏邊跨
在對其進(jìn)行合攏的時候，假如之前沒有對其進(jìn)行頂開合攏的施工，那么就需要對支架進(jìn)行必要的位移。但需要對其設(shè)定臨時鎖，主要是為了減少太陽光對其的影響，與此同時還要考慮到現(xiàn)澆階段進(jìn)行水平位移對骨架所產(chǎn)生的影響。如果說澆筑階段支架在懸臂段下面的位置上，那么有可能是溫差所導(dǎo)致的，這種情況下我們可以選用豎向裝置對其加以覆蓋。當(dāng)然如果有需要的話，還可以用水箱做臨時的配重；在升溫同時，還要保證骨架夠穩(wěn)固，而且需要注意的是在對骨架進(jìn)行固定的時候要等當(dāng)?shù)氐臍鉁剡_(dá)到的時候再加以固定。完成骨架鎖定后，要對掛籃加以錨固，避免因橋梁間的高度差而對混凝土端頭嚴(yán)密性質(zhì)受到影響。
合攏邊跨和中跨
一般來說我們所采納的方法是一次鎖定合攏。在還沒進(jìn)行合攏施工時，應(yīng)該先對其進(jìn)行三天時間的溫度檢查測量，主要是保障合攏時的溫度最合適。如果說合攏受到的環(huán)境因素造成的影響比較大的話，那么要對橋梁的內(nèi)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保與設(shè)計的方案是一樣的。此外，在合攏之前，還要檢查T梁擾度變形程度，檢查時間要大于三天。在對標(biāo)高調(diào)整完成后，再對外骨架進(jìn)行鎖定，一直到混凝土的要求達(dá)到施工設(shè)計方案的要求為止。而且，對邊跨先進(jìn)行張拉能夠有效地防止預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)裂縫，同時還能夠控制支座范圍，可以說是有著雙重的作用。
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