武漢新順暢工程有限公司是一家全國性路橋養(yǎng)護企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及國內(nèi)多個省市。公司技術(shù)實力雄厚，施工設(shè)備先進，檢測設(shè)備齊全，專業(yè)橋梁檢測、橋梁車租賃、交竣工驗收、定期檢查、養(yǎng)護工程、防水防腐保溫工程、特種工程（結(jié)構(gòu)糾偏和平移、支座更換、結(jié)構(gòu)補強、軌道加固、體外預(yù)應(yīng)力加固、橋梁伸縮縫安裝）、公路工程、巖土工程、拆除工程施工。于經(jīng)理：18171099518
近來，橋梁的施工規(guī)模日益壯大，高要求、高標準也開始占據(jù)主要地位。但是，大型橋梁的塌陷事故卻時有發(fā)生，造成直接經(jīng)濟損失和人員傷亡。所以在橋梁施工時必須保證各項指標都符合標準，還要對整個過程都進行監(jiān)督，以期達到有一個完美的結(jié)果?？刂茦蛄菏┕み^程也就是控制其安全因素，因為影響因素的不同使得控制的方法也各不相同。
一、大型橋梁施工的主要問題分析
1.施工階段力學(xué)計算的繁瑣性
施工階段力學(xué)問題的計算要比橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的計算繁瑣數(shù)倍，因為它的計算有相應(yīng)的復(fù)雜性和不確定性。就臨時支架的力學(xué)計算而言，更是要多方面考慮，例如：基礎(chǔ)條件所存在的不確定性、支架連接的不確定性，還有載荷的不確定性。另外，對于橋梁結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的力學(xué)計算也是要進行全面考慮的，無論是材料特性、結(jié)構(gòu)體系、施工載荷還是構(gòu)造細節(jié)特性的多樣性都是會對計算產(chǎn)生影響的。在吊裝施工時還要準確計算出梁段的體態(tài)和吊裝點。
2.結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換
在大型橋梁的施工過程中，結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換問題也是尤為重要的。在完成體系轉(zhuǎn)換的過程中，不單要考慮不同的施工內(nèi)力，還要重視各項次內(nèi)力，這些次應(yīng)力由張拉預(yù)應(yīng)力束和溫度改變、混凝土收縮等因素所引起。因為施工過程中要經(jīng)過數(shù)次的體系轉(zhuǎn)換，還要考慮鋼束預(yù)加力的變化，所以計算十分繁瑣。一般情況下利用等效荷載的方法來計算出出內(nèi)力和次內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的總效應(yīng)。另外，還要重視體系轉(zhuǎn)換的順序，確保各項內(nèi)力、次內(nèi)力都合理分布，不會產(chǎn)生任何不利影響。
預(yù)應(yīng)力混凝土的各種形式組合拱橋的施工都與體系轉(zhuǎn)換關(guān)系密切，其中最為突出的數(shù)懸臂澆筑或者懸臂拼裝的多跨大跨徑連續(xù)結(jié)構(gòu)。他們都要按照一定的順序，合龍橋梁完成體系轉(zhuǎn)換時，還要張拉預(yù)應(yīng)力束，這些力會引起次應(yīng)力。
3.準確選定荷載組合分析結(jié)構(gòu)內(nèi)力和局部應(yīng)力
大型橋梁的施工過程中各個環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜，就結(jié)構(gòu)分析而言，僅研究一種荷載工況時遠遠不夠。因為一旦出現(xiàn)一種以上的情況，將導(dǎo)致梁體的應(yīng)力超過極限值。為此，在控制設(shè)計荷載的時候要全面考慮恒載、活載、溫度驟降、基礎(chǔ)不均勻沉降等因素。另外，分析打垮徑橋梁構(gòu)件的時候也要重視其應(yīng)力，以杜絕橋梁破壞的情況發(fā)生。
二、大型橋梁施工控制的主要因素
對大型橋梁的施工進行控制的主要目的是控制好橋梁結(jié)構(gòu)性和內(nèi)力狀態(tài)，以期橋梁的實際構(gòu)造與理論能夠限度的吻合。施工過程中的很多因素都會影響其吻合程度，例如：結(jié)構(gòu)參數(shù)、結(jié)構(gòu)分析計算模型、溫度變化、混凝土材料收縮、徐變、施工工藝、施工工藝、施工監(jiān)測方法等等。只有全面了解、掌握這些因素，才能很好的研究出來控制策略。
1.結(jié)構(gòu)參數(shù)
結(jié)構(gòu)參數(shù)是影響橋梁施工的主要因素，它主要包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件的大小、材料物理力學(xué)的性能。雖然這些數(shù)值是可以有誤差的，但是這些誤差是在一定的范圍里，才能更低限度的影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形等。要清楚，材料參數(shù)的選取直接關(guān)系著計算結(jié)果的準確度。因此，多方面的分析、取值和檢驗是極有必要的。
2.結(jié)構(gòu)分析計算模型
計算模型就是簡化的結(jié)構(gòu)形式，既然是簡化的就肯定跟實際的存在著一定的差距。因為無論是邊界條件還是模型精度，都會對計算結(jié)果造成影響。所以，計算的結(jié)果與理論上的結(jié)構(gòu)之間存在偏差也是不可避免的。另外，計算時所用到的參數(shù)與實際材料的也有一定的差別。因此誤差的存在是毋庸置疑的，實際與理論并不可能完全吻合。
3.溫度變化
溫度的變化對結(jié)構(gòu)的影響也是不容忽視的，例如季節(jié)溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫差、不同溫度場等。不把這些考慮進去就得不到真實準確的數(shù)據(jù)，將會出現(xiàn)很多隱患。所以溫度測量的可靠度極為重要，必須嚴格控制。如當(dāng)需要白天的溫度時，要測出來早晨、中午和晚上的溫度的平均值。通常情況下早晨的溫差是相對較小的。所以這個時間段的溫度就經(jīng)常作為控制所需要的實際數(shù)據(jù)。
4.施工監(jiān)測
監(jiān)測在施工過程中的分量也是極重的，必須密切注意橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，以避免給結(jié)構(gòu)變形帶來傷害。監(jiān)測的主要范圍有結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、變形監(jiān)測。其實，很多因素都會影響監(jiān)測結(jié)構(gòu)的準確度，必須全面考慮、分析，以便增強監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠度。同時就施工過程中的管理而言，無論是管理者還是工作人員都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。如果施工的進程達不到要求也是一件麻煩的事情。就拿混凝土的連續(xù)梁來說，施工的進程如果不一樣的話，必然導(dǎo)致合攏的兩臂發(fā)生變形，影響最終的合攏。
三、大型橋梁施工控制方法
由于橋梁施工過程中的很多因素不相同，所以控制的方法也分為很多種，具體有以下幾種：
1.事后調(diào)整控制法
當(dāng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成了，可是卻與實際不能吻合的時候，就需要一定的方法進行修改，使之符合條件，這就是所謂的事后調(diào)整控制法。這種方法只局限于很小的范圍內(nèi)才能使用，例如結(jié)構(gòu)內(nèi)力和先行能夠改變的時候，像斜拉橋就比較符合。因為施工時的實際情況也大多不相同，時候調(diào)整控制法也有所區(qū)別。一是把施工過程分為幾段，然后每段完成后都要進行調(diào)整控制。另外一種就是等整個的結(jié)構(gòu)都完成以后再進行檢查，如果有不合格的就用斜拉索力一次性調(diào)整好。但是這種方法說著容易，實施起來卻有一定的難度。
2.預(yù)測控制法
就是在施工之前把每個階段的各種情況都考慮進去，使施工按著預(yù)期的路程進行。由于是預(yù)測的，并非實際進程中的，所以誤差的存在是肯定的。當(dāng)然，這也是可以解決的，出現(xiàn)了誤差的話就在后面的施工過程中再調(diào)整過來。如此循環(huán)進行下去，最終的結(jié)果肯定和要求的設(shè)計不會有出入。所以，這種方法在大型橋梁施工控制中的地位是無可比擬的。
3.自適應(yīng)控制法
很多人都稱為參數(shù)識別修正法，是由系統(tǒng)來控制的計算模型。如果在開始的時候就出現(xiàn)實際與預(yù)期不相符的話，系統(tǒng)雖然不能得到跟實際吻合的輸出結(jié)果。但是，一旦系統(tǒng)開始運行，那么系統(tǒng)就會自主的在正確的指令下對參數(shù)進行識別和估計，并且不停地修改，直至最終得到一個與設(shè)計相吻合的結(jié)果，使得實際問題達到控制。
橋梁施工技術(shù)控制是一種繁瑣的任務(wù)，還涵蓋了整個的施工過程，控制中出現(xiàn)的問題越來越頻繁，難度也越來越高。因此，業(yè)內(nèi)人士必須時刻關(guān)注、高度重視起來。控制施工的內(nèi)容就是針對橋梁的結(jié)構(gòu)形式和施工特點，限度的控制管理因素。另外，各施工部門要通力合作，有高度的責(zé)任心，要預(yù)先做好安全應(yīng)對措施，以防出現(xiàn)塌陷事故，最終取得一個完美的結(jié)果。
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