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隨著我國路網(wǎng)的迅猛發(fā)展，以及高速公路的發(fā)展和建設(shè)，橋頭搭板下沉現(xiàn)象不斷增多，已成為嚴(yán)重的道路病害，影響了行車的舒適性和安全性，這是公路修筑中一個(gè)亟待解決的重要課題，橋頭產(chǎn)生橋頭搭板下沉的主要原因與地基條件、填筑材料、施工機(jī)械設(shè)備以及施工工藝等諸多因素有關(guān)，越來越引起公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等部門的重視。
宜州26米橋梁檢測(cè)車租賃闡述如何有效加強(qiáng)橋頭搭板下沉病害處治：
1、選材與施工。橋臺(tái)臺(tái)背填料填筑處理質(zhì)量的好壞對(duì)臺(tái)背沉降起著舉足輕重的作用，材料選擇上，應(yīng)選擇滲水性好，強(qiáng)度高，壓實(shí)快的材料，另外，在北方冰凍地區(qū)還應(yīng)選擇抗凍脹強(qiáng)的材料，如砂礫，碎石砂，工業(yè)廢渣，碎石土等，在填筑方法上，要分層填筑，分層碾壓，分層檢測(cè)，分層厚度要小于，斜坡或臺(tái)階填筑至搭板地面，臺(tái)背填筑的時(shí)間是一個(gè)很關(guān)鍵的問題。大多數(shù)施工是構(gòu)造物和路基土方同時(shí)進(jìn)行的臺(tái)背填筑及橋頭很長一段距離內(nèi)都是先空下，待橋臺(tái)完工后再填筑橋頭部分，這樣，一般是臺(tái)背與路面在同一時(shí)期完成，所以臺(tái)背部分的地基和路堤沒有充足的時(shí)間固結(jié)下沉，工后沉降比較明顯。因此，在施工安排時(shí)，最好先安排構(gòu)造物施工，路基和臺(tái)背同時(shí)填筑，并進(jìn)行超載預(yù)壓處理，路面施工則等到路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行，搭板墊層材料采用石屑，砂礫，水泥或石灰等混合材料。這些材料凝固后在搭板下形成剛度和強(qiáng)度較大的穩(wěn)定層，墊層施工要分層填筑，碾壓，壓實(shí)密實(shí)度要達(dá)到，其平整度在以內(nèi)。橋梁的施工在墊層后進(jìn)行，依據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放線，然后支模板，復(fù)核枕梁高度，在此同時(shí)，將在鋼筋加工區(qū)加工好枕梁的鋼筋籠放在模板之內(nèi)，預(yù)留好保護(hù)層并固定鋼筋籠，澆筑混凝土振搗密實(shí)，并梳平枕梁頂部混凝土，枕梁施工完成后再施工搭板，同樣支模，綁扎鋼筋，澆筑混凝土，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等等。若搭板需設(shè)置縱縫或橫縫，應(yīng)及時(shí)用切割機(jī)切割，并用填縫材料填塞，枕梁和搭板澆筑完畢后，混凝土需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在夏季高溫期，混凝土一旦終凝便要進(jìn)行濕水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土始終處在浸水狀態(tài)，并蓋上防曬透氣材料，若搭板有縱縫，需進(jìn)行切縫處理，并用油淋麻絲填塞縫隙。
2、地基預(yù)壓處理。預(yù)壓處理就是在擬建的橋臺(tái)處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物，為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時(shí)，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計(jì)高度高一些，或加寬土的寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超挖填部分。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺(tái)后填土的不均勻沉降問題。
3、地基加固處理。對(duì)正常壓實(shí)的軟粘土而言，首先應(yīng)該考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過設(shè)置來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得到提高。這種方法即經(jīng)濟(jì)又有效，如果屬于軟弱地基，除了常規(guī)的排水固結(jié)措施外，還要采用攪拌樁，擠密樁等深層復(fù)合地基法來提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡。
4、正確設(shè)置土工合成材料。土工布的質(zhì)量控制，規(guī)范要求土工布的單位面積質(zhì)量為，強(qiáng)度按用途分為三個(gè)等級(jí)，考慮到土工布的不同材料和工藝，在其力學(xué)性能存在較大差異的情況下，要求土工布單位面積質(zhì)量不小于，其縱向抗拉強(qiáng)度不小于，滿足握持強(qiáng)度不小于，撕裂強(qiáng)度不小于，頂破強(qiáng)度不小于的土工布，要求采用聚酯長絲針刺型，只有這樣，土工布才能起到明顯的隔離層作用。考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關(guān)系，選用的土工布太薄，透明能力就低，為此，要求選用克數(shù)較大的土工布。
5、提高填筑材料的壓實(shí)度。影響路基壓實(shí)效果的主要因素含水量，壓實(shí)度的厚度，壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。調(diào)填筑材料的含水量，由擊實(shí)試驗(yàn)所得的擊實(shí)曲線圖有一峰值，此處的干容重最大，稱為最大干容重，與之對(duì)應(yīng)的含水量則稱為最佳含水量。只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好，同時(shí)，其壓實(shí)的土穩(wěn)定性最好，所以對(duì)含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來降低含水量，對(duì)含水量過小的土，則灑水濕潤后再進(jìn)行碾壓。壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量的填筑材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響，填土分層的壓實(shí)厚度，壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械類型，土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過實(shí)驗(yàn)來確定，一般的中型震動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)碾壓，每層壓實(shí)厚度不超過。路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過慢也不過快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過，碾壓開始要慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高，壓實(shí)時(shí)的單位壓力不超過土的強(qiáng)度極限，否則土體將會(huì)遭到破壞，開始土體較疏松，強(qiáng)度低，故易先輕壓，隨著土體密實(shí)度的增加，再逐步提高壓強(qiáng)。堤施工時(shí)邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑塌，故兩側(cè)可采用多填適當(dāng)寬度，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。
合山14米橋檢車出租采用了二級(jí)伸縮、二級(jí)回轉(zhuǎn)、二級(jí)變幅機(jī)構(gòu)，形成了三維空間，六個(gè)自由度的空間運(yùn)動(dòng)體系，可以在橋下形成獨(dú)立工作平臺(tái)，方便工作人員行走，具有實(shí)施檢測(cè)作業(yè)方便、不中斷交通、工作機(jī)動(dòng)靈活、作業(yè)效率高、操作方便、安全可靠等突出優(yōu)點(diǎn)。
